Motor Zoom

"Taxa de prima vânzare" amânată până în 2012, dar taxa auto 2012 rămâne în vigoare ?

2012-01-23T10:21:00.000-08:00

A picat taxa auto 2012 ? Nu ! Doar s-a amânat. Şi doar prevederea legată de prima vânzare. Şi nici asta nu e sigur. Ministrul Mediului, Laszlo Borbely a declarat ca "taxa de prima vânzare" este amânată până în 2012, dar taxa auto ( cea de poluare, cea redusa cu 25% fata de ultima taxa care a fost in vigoare ) rămâne aplicabilă.

S-a mai spus că taxa de prima vanzare pentru masinile vechi a fost introdusa la cererea Comisiei Europene. Noua lege a taxei auto, aprobata de Guvern in luna septembrie, adoptata de Senat in octombrie si de Camera Deputatilor la jumatatea lunii decembrie, a fost publicata in Monitorul Oficial pe 10 ianuarie si aplicata incepand cu 13 ianuarie 2012.

Intrebat despre faptul ca taxa auto a fost amanata pentru 2013, Augustin Hagiu, presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport spune ca Guvernul chiar aceasta a făcut, doar a amânat de fapt termenul de aplicare a "taxei pe prima vânzare".

Augustin Hagiu aminteste faptul ca l-a intrebat pe ministrul Borbely care este actul european la care face referire, atunci cand vorbeste despre obligatiile pe care trebuie sa ni le asumam. Raspunsul ministrului a fost "o hotarare a Curtii Europene pentru Drepturile Omului".

"Dar aceasta nu tine loc de act normativ. Ma asteptam sa spuna despre un regulament, privind instituirea unor taxe de prima inmatriculare sau de vreo directiva. Neavand niciuna dintre aceste doua variante este clar ca vrea in continuare sa ne jucam cu nervii oamenilor".

Legea privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule prevede o reducere a taxei de poluare cu pana la 25%, dand posibilitatea ca romanii sa isi poata recupera diferenta daca, dupa noua taxa 2012, aceasta din urma este mai mică decat cea anterioara. Insa cu siguranta nu este mai mica, ci mult mai mare decat antepenultima taxa.

Sursa partiala:http://www.bizcity.ro/stiri/taxa-auto-amanata-pentru-2013.html?id=50121

Calculator taxa auto 2012 ( calculator taxa de poluare 2012 ) - Calculează AICI !

2012-01-21T15:23:00.000-08:00

Aici gasesti calculator taxa auto 2012 ( calculator taxa de poluare 2012: Taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule - cf. Legii 9 / 2012 - Versiunea 11 ian 2012 ). Calculatorul pentru taxa auto 2012 este cel original oferit site-ul anaf.ro.

Se vor lua in calcul: Capacitate cilindrica (cmc), norma de poluare ( Hibride, Euro 1 - E1, Euro 2 - E2, Euro 3 - E3, Euro 4 - E4, Euro 5 - E5, Euro 6 - E6, Euro I - R1, Euro II - R2, Euro III - R3, Euro IV - R4, Euro V - R5 sau RENon-euro E0 sau R0 ), vechimea autovehiculului si emisia de dioxid de carbon - grame CO2/km, dar si reducere taxa cu 25 % (pentru autovehicul motor Diesel prevazute din constructie cu filtru de particule).

Avand in vedere reducerea taxei de poluare cu pana la 25%, cei care au platit taxa de poluare de la 1 iulie 2008 pot solicita restituirea diferentei, in cazul in care suma este mai mare decat cea rezultata din aplicarea acestei legi.

Persoanele care constata ca au de recuperat bani din taxa auto trebuie sa depuna la organelle fiscale competente o cerere de restituire, insotita de mai multe documente, in original sau in copie: documentul doveditor al platii taxei pe poluare/ taxei speciale pentru autoturisme (chitanta fiscala/ordinul de plata si extrasul de cont), copia cartii de identitate a vehiculului si a certificatului de inmatriculare, cu prezentarea in original a acestora.

Cererile de restituire, insotite de documentele necesare sunt solutionate de catre organele fiscale, in termen de 45 zile.

Plata sumelor reprezentand diferenta de taxa platita se face de catre organul fiscal competent in contul bancar indicat de catre solicitant prin cererea sa de restituire sau la ghiseul unitatii Trezoreriei Statului, in baza notei privind restituirea/rambursarea unor sume, pentru persoanele care nu au indicat, prin cererea de restituire, un cont bancar.

Sursa calculator: anaf.ro

Radarele fixe se reintroduc din anul 2012

2011-12-29T12:03:00.000-08:00

Ai detector de radar ? Ai dotat autovehiculul cu staţie de emisie-recepţie pentru a afla unde sunt poziţionate noile radare ale Poliţie, cele pe care nu prea le detectează vechile detectoare de radar? Atunci acest articol este poate şi pentru tine. Când am fost în Germania, acum mulţi, mulţi ani, un prieten neamţ care conducea pe o strada oarecare a redus brusc viteza şi a circulat cu maxim 40km/oră pentru câteva minute. L-am intrebat de ce circulă aşă de încet, că nu văd Poliţia prin zonă. "Es gibt Polizei-Kameras. Große Ordnung.", mi-a răspuns. Adică "Nu vezi că sunt radare fixe ale Poliţiei? E amenda mare, vine acasă !" . Sau ceva de genul acesta, dar am dedus că neamţul a devenit corect şi de frica amenzilor. Oare la noi când va exista un astfel de comportament indus de amenzi şi nu neapărat de propria conştiinţă ? Se pare că foarte curând, în anul ... 2012. Sau poate nu, cine ştie, românii şi România mai au mult de evoluat. Cu sau fară conştiinţă ori detectoare de radare.

Şeful Direcţiei Poliţiei Rutiere din cadrul IGPR, în transmisia video-live de pe jurnalul.ro de la inceputul lunii decembrie 2011 a discutat despre propunerile rutiere care speră să se concretize în 2012, printre acestea numărându-se şi reintroducerea radarelor fixe de anul viitor.

Radar fix
Radarele fixe au fost suspendate în 2009 din cauza lipsei unui cadru legal în baza căruia este permisă funcţionarea lor. "Există un proiect de repunere în funcţiune a sistemelor fixe de măsurare a vitezei. Noi ni le doream de la 1 ianuarie, dar va dura mai mult. Sunt probleme de ordin financiar. Totul se rezumă la bani, se caută finanţarea. Dar sperăm ca de la anul să avem radare fixe pe drumuri. Înainte să fie închise, aveam 168. Dacă am putea să le şi sporim, cu atât mai bine.", a mai declarat Şeful Direcţiei Poliţiei Rutiere din cadrul IGPR

Cât despre comportamentul şoferilor români, Şeful Direcţiei Poliţiei Rutiere din cadrul IGPR a spus că "românul are comportamente diferite în ţară şi afară. În România, dacă drumul are limită de 30 de kilometri, merge cu 70-100. În Ungaria, dacă semnul arată 30 de kilometri, merge cu 30, nici măcar cu 40". Sursa:http://www.jurnalul.ro/interviuri/cod-rutier-amenzi-circulatie-2012-598252.htm

Alt radar fix, oarecum mai "deghizat"

Lăsând la o parte aceste afirmaţii, ideea introducerii radarelor fixe ni se pare bună din mai multe puncte de vedere.
În primul rând scad cheltuielile cu echipajele rutiere care sunt nevoite să circule pe drumurile publice în vederea detectării cu aparatul radar a vitezomanilor.

În al doilea rând, plasând un aparat radar într-o zona predispusă la circulaţia cu viteze peste limita legală, iubitorii de senzaţii tari prin apăsarea la maxim pedalei de acceleraţie vor renunţa la aceste obiceiuri, aflând sau ştiind ca acolo există un aparat radar permanent al Poliţiei Rutiere.

În al treilea rând, nu va mai exista tentaţia de a oferi ceva beneficii materiale agentului rutier, pentru a se face că nu observă viteza cu care s-a circulat. Habar nu am cum va negocia un vitezoman valoarea contravenţiei cu un aparat automatizat de înregistrare a vitezei autovehiculului, indiferent de câţi bani sau relaţii beneficiază contravenientul.

În al patrulea rând, neexistând posibilitatea corupţiei, vor exista mai multe amenzi şi deci mai mulţi bani la buget.

Şi lista de argumente pro ( sau contra ) ar putea continua, dar vă las pe dumneavoastră să le scrieţi la comentariile acestui articol.

Ideea e că viteza reprezintă cauza principală a evenimentelor rutiere grave în întreaga lume. Părerea noastră este că mai mult pericol prezintă un autovehicul care circulă cu 100-200km/ora decât orice altă incălcare a Regulamentului Rutier. Dacă toţi şoferii ar circula în limita vitezei legale, mai ales în localităţi, numărul evenimentelor rutiere grave s-ar reduce substanţial.

Ştiu că vom fi aspru criticaţi de cititorii noştri pasionaţi de viteză, invocând diverse motive pentru graba lor, dar aceasta e părerea noastră, nu ne-o schimbăm şi ne asumăm criticile.

De abia aştept să se monteze pe strada mea nu doar un radar, ci 10 radare fixe, să se sature de amenzi şi şoferii de tir-uri care au patroni "cu relaţii", şoferi care circulă cu minim 90km/oră, provoacă diverse evenimente rutiere, unele foarte grave, iar la final ies "basma-curată". Bineînteles că nu generalizăm, dar probabil există şi astfel de cazuri.

Să se sature de amenzi şi copiii de "bani gata" care fac "liniuţe" cu motoarele turate şi tunate la maxim, cu tobe sport zgomotoase, noaptea la ora 3:00, iar dacă un echipaj de Poliţie Rutieră îndrăzneşte să îi oprească din activităţile lor gen "Need for Speed" prin cartier, uneori a doua zi respectivul echipaj al Poliţiei primeşte poate atenţionări să nu se mai implice, că au deranjat copilul vreunui "sponsor". Şi o spun spre binele copiilor acestor sponsori, fiindcă niciunui părinte nu i-ar place să îşi vadă copilul implicat intr-un eveniment grav de circulaţie.

Şi să se sature de amenzi şi cei care fac depăşiri pe linia continuă cu peste 100km/oră în localitate şi cu care te trezeşti frontal faţă în faţă de două ori pe zi şi pentru care trebuie să calci frâna la maxim pentru a evita un impact frontal sau să tragi cât mai aproape de marginea drumului, pentru ai face loc grăbitului. Ştim, faci asta spre binele ambilor participanţi la trafic. Oare unde se grăbesc ? Poate să îşi facă asigurarea obligatorie auto ...

Lăsând la o parte gluma ( pentru unii e o glumă ce am scris aici ), dvs. ce părere aveţi ? Aştept cu interes comentariile dvs.

Articol trimis de Enăştescu Emil Aurel şi adaptat pe alocuri de Motorzoom.

Îi mulţumim pe această cale autorului şi aşteptăm şi alte articole de la cititori.

Notă:ultimele 4 fotografii nu sunt din România.

Cresc amenzile rutiere începând cu 1 ianuarie 2012

2011-12-22T01:40:00.000-08:00

Amenzile de circulatie din România vor creste de la inceputul anului viitor. Astfel, Revelionul ne aduce pe langa scaderea pragului alcolemiei de la 0,8 la 0,5 la mie ( de la care este considerată infractiune conducerea sub influenţa bauturilor alcoolice) si majorarea cuantumului amenzilor rutiere.

Cuantumul punctului de amenda se stabileste automat, in functie de salariul minim brut pe economie. Acest salariu este stabilit prin hotarare de guvern si intra in vigoare la inceputul anului. In 2012, cuantumul salariului minim pe economie va fi 700 de lei, dupa cum a anuntat Guvernul României.

Un punct-amenda înseamnă 10% din salariul minim brut pe economie, aşa cum prevede Codul Rutier. Deci, in anul 2012 punctul de amenda rutiera valoreaza 70 de lei, incepând chiar cu 1 ianuarie 2012, fata de 67 de lei cat este in prezent.

Asadar, iata LISTA amenzilor rutiere cele mai des intalnite, valabile de la 1 ianuarie 2012, calculate conform Codului Rutier:

- lipsa centurii de siguranta - 2 puncte de penalizare si amenda intre 147 si 220 lei (amenda veche 134 si 201 lei)
- folosirea telefonului mobil - 2 puncte de penalizare si amenda intre 147 si 220 lei (amenda veche 134 si 201 lei)
- oprirea in loc nepermis - 2 puncte de penalizare si amenda intre 147 si 220 lei (amenda veche 134 si 201 lei)
- stationarea in loc nepermis - 3 puncte de penalizare si amenda intre 295 si 370 lei (amenda veche 268 si 335 lei)
- depasirea vitezei legale cu 10-20 km/h - 2 puncte de penalizare si amenda intre 147 si 220 lei (amenda veche 134 si 201 lei)
- depasirea vitezei legale cu 20-30 km/h - 3 puncte de penalizare si amenda intre 295 si 370 lei (amenda veche 268 si 335 lei)
- depasirea vitezei legale cu 30-40 km/h - 4 puncte de penalizare si amenda intre 440 si 590 lei (amenda veche 402 si 536 lei)
- depasirea vitezei legale cu 40-50 km/h - 6 puncte de penalizare si amenda intre 665 si 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- depasirea vitezei legale cu peste 50 km/h - permis retinut si amenda intre 665 si 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- trecerea pe culoarea rosie a semaforului - permis retinut si amenda intre 295 si 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate pietonilor - permis retinut si amenda intre 295 si 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate autovehiculelor - permis retinut si amenda intre 295 si 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- circulatia pe contrasens - permis retinut si amenda intre 440 si 590 lei (amenda veche 402-536 lei)
- conducerea sub influenta bauturilor alcoolice - permis retinut si amenda intre 660 si 1.475 lei (amenda veche 603-1.340 lei)

Limita penală la alcolemie scade la 0,5 la mie de la 1 ianuarie 2012

2011-12-22T01:29:00.000-08:00

1 ianuarie 2012 este ziua din care soferii vor bea si mai putin inainte de a conduce un autovehicul pe drumurile publice ( recomandabila ar fi absistenţa totală de la alcool pentru soferi care au tendinta de a conduce bauţi ), daca vor mai dori sa aiba permis. Pentru ca imediat dupa ce am trecut in Noul An, daca ati baut un pahar de sampanie, de bere sau de vin, ciocnit de Revelion, si apoi va urcati la volan, s-ar putea sa ramâneţi fara permisul de conducere auto. De la 1 ianuarie, intra in vigoare noul Cod Rutier, care scade pragul alcoolemiei de la care fapta este considerata o infractiune.

Pana in 1 ianuarie 2012, soferii care erau prinsi bauti la volan, avand o alcoolemie de pana la 0,8 in sange erau doar amendati si ramaneau fara permis 3 luni de zile.

Acest prag scade la 0,5 la mie. Asadar daca un agent de circulatie va supune testulului de alcoolemie, oprindu-va pentru verificare in timp ce conduceti masina pe drumurile publice, iar rezultatul testului va indica de exemplu 0,3 la mie in aerul expirat, ceea ce va insemna cel putin 0,6 alcoolemie la testul de sange, va veti alege cu dosar penal, iar pe langa suspendarea permisului riscati o pedeapsa cu inchisoarea intre 1 si 5 ani.

Initiativa de a reduce pragul la 0,5 la mie a fost lansata de Directia Politiei Rutiere si a fost aprobata de Camerea Deputatilor. Autoritatile spera astfel ca soferii nu vor mai urca la volan dupa ce au baut un pahar de vin sau o bere. E foarte în regula aceasta initiativa, dar pe cand o lege care sa prevada inchisoarea pentru depasirea cu 50km/ora a limitei de viteza legala, viteza fiind de fapt o cauza si mai frecventa a producerii accidentelor rutiere ?

Noua taxă auto 2012: de fapt o taxă de poluare pentru toate maşinile

2011-12-16T10:16:00.000-08:00

Iată ca noua taxa de poluare 2012 a fost adoptata in Parlament !

Concluzia e simpla: pentru orice masina la care nu a fost platita taxa de poluare ( in special cele inmatriculate până în 2007 ) va trebui plătită de către cumpărător taxa de poluare ( la prima vânzare legală, cu acte a respectivei masini dupa intrarea in vigoare a noii taxe ). Deci ori vei vinde masina la un preţ din care scazi noua taxa calculată după tabelele din 2012, ori nu ţi-o mai cumpără nimeni. Mai bine merge posibilul cumpărător în Germania, să zicem, şi îsi cumpără de acolo masina, circulă cu ea si apoi o duce la fier vechi sau o vinde pe un preţ de nimic. Sau nu o mai vinde deloc. Mă intreb ce fac cei care deţin încă o Dacie Nova de exemplu, în afară de a se plimba in continuare cu ea, de a o transforma în coteţ de găini, de a o duce la Rabla sau la fier vechi, ca de vândut cu o taxa de poluare vreo 1000-2000 de euro, ce trebuie plătită, nu mai au nici o şansă.

O altă concluzie posibilă ar fi ca si cei care au făcut schimb de maşini, iar cel putin una dintre masini nu a avut taxa platita, vor trebui sa plateasca taxa de poluare ( cel/cei care a(u) luat masina cu taxa neplatita ). Aici includ si pe cei care au platit totusi vama sau le-au inscris prin proces in instanţă.

Taxa auto 2012 - Wallpaper haz de necaz
Click pentru marire si apoi "Save picure or image as..." pentru download

Aşadar, o a treia concluzie este ca e posibil ca si cei care au câstigat in instanta dreptul de a-si inscrie masinile fara taxa de prima inmatriculare, isi vor vinde masinile mai greu, intrucat cumparatorul va trebui de asemenea ( probabil ) sa plateasca taxa de poluare.

O a patra concluzie este ca va incepe o alta serie de procese in instanta impotriva statului român pe diverse motive: de exemplu cumpărătorul unei masini la care nu s-a platit taxa de poluare vrea sa o revândă ( de exemplu este in dificultate financiară ) si nu mai gaseste uşor un cumparator, acest posibil cumpărător fiind nevoit sa plateasca noua taxa la prima vânzare. Sau alt exemplu ar fi discriminarea, prin faptul ca se poate invoca neegalitatea aplicării principiului "poluatorul plăteşte", respectiv daca masina nu este încă vândută, ea nu poluează, deducân d aceasta din faptul că nu se plăteşte taxa de poluare. Deci acea masina inca nevanduta nu poluează? Sau faptul ca daca un cumparator stia ca nu va mai putea revinde o masina, nu ar mai fi cumparat-o sau ar fi fost disponibil sa plateasca un pret mult mai mic pe ea. Deci chiar daca nu e retroactiva, efectele acestei noi taxe de poluare 2012 se revarsa retroactiv asupra intentiei de a încheia respectivul contract de vanzare-cumparare auto efectuat în trecut. Si aşa mai departe...

Păcat că încă nu există un calculator pentru taxa de poluare 2012, dar îl vom publica aici atunci când vor fi prezentate şi tabelele de calcul ale noii taxe auto de poluare 2012 ) taxa de fapt care mai bine ar fi denumita taxa la prima revânzare în România).

De fapt totul a pornit de la intentia statului român, in urma proceselor pierdute în instanţă, pe care le-a avut pe plan european, de a crea egalitate in faţa legii. Bineinteles, exista si varianta de a fi egalitate in sensul ca nimeni sa nu mai plateasca taxa de poluare, dar s-a ales varianta prin care se face egalitate in drepturi prin obligaţia de a plati cu totii taxa de poluare ( si cei cu masinile inscrise inainte de 2007, cand s-a "inventat" taxa de poluare în Romania.)

Cum va fi afectată piaţa auto ? Probabil vor fi vândute mai mult autovehicule aduse din străinătate, aflate la prima înmatriculare în Romania sau autovehicule cu taxa auto deja plătită ( 2007-2011, deci 5 ani, minus probabil cele inmatriculate prin instanţă ). Cele inmatriculate in Romania timp de 30 de ani ( din perioada 1977-2007 ) nu vor mai putea fi vândute decât foarte ieftin sau deloc.

Cum va fi afectată reducerea poluării? Probabil nicicum, fiindca românii sunt inventivi si nu vor mai vinde maşinile cu contract de vânzare-cumpărare auto, ci vor circula cu autovehiculul pe numele vânzătorului ( cu procură ]n dublu exemplar eventual, in ideea ca vânzătorul să poată să evită să plătească amenzile primite de un eventual cumpărător de rea-credinţă ).

Iata si comunicatul emis de Ministerul Mediului:

COMUNICAT DE PRESĂProiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule a fostaprobat de ParlamentProiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, iniţiat deMinisterul Mediului şi Pădurilor, a fost aprobat de Camera Deputaților în şedinţa de joi, 15 decembrie2011 și va intra în vigoare după publicarea în Monitorul Oficial al României.Actul normativ prevede o reducere a taxei de poluare cu până la 25%, dând posibilitatea ca, în cazul încare taxa de poluare plătită de la 1 iulie 2008 este mai mare decât cea rezultată din aplicarea acesteilegi, contribuabilii să poată solicita restituirea sumelor reprezentând diferenţa de taxă plătită.Potrivit proiectului de lege, care are la bază principiul “poluatorul plăteşte“, taxa de poluare va fiplătită, o singură dată, atât pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt înmatriculate pentruprima dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentruautovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007 pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă. Pentruautovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitată la momentul primeitranscrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor, în cazul înstrăinării acestora, după ce intră învigoare această lege.Modalitatea de calcul a taxei este unitară pentru toate situaţiile în care aceasta se achită. Aceasta secalculează pe baza unor criterii obiective (tipul motorizării, capacitatea cilindrică, emisia de CO2 şinorma de poluare), luând în considerare şi deprecierea autoturismului.Acest proiect de lege soluţionează şi discriminarea indirectă menţionată în hotărârile Curţii Europenede Justiţie, în cele două cauze care au avut ca obiect interpretarea Art. 110 din Tratatul de Funcţionareal Uniunii Europene. În aceste hotărâri, este precizat că regimul de impozitare prevăzut prin OUG nr.50/2008 nu instituie o discriminare directă, dar poate genera o discriminare indirectă din cauzaefectelor sale, descurajând importurile de autovehicule.Taxa de poluare constituie venit la bugetul Fondului pentru Mediu din care sunt finanţate mai multeprograme de mediu: Programul Rabla; Programul Casa Verde; Programul de împădurire a terenurilordegradate, reconstrucţia ecologică şi gospodărirea durabilă a pădurilor; Programul naţional deîmbunătăţire a calităţii mediului prin realizarea de spaţii verzi în localităţi; Programul de reducere aimpactului asupra atmosferei, apei şi solului, inclusiv monitorizarea calităţii aerului; Programul pentrucreşterea producţiei de energie din surse regenerabile; Programul vizând protecţia resurselor de apă,sisteme integrate de alimentare cu apă, staţii de tratare, canalizare şi staţii de epurare; Programul derealizare a pistelor pentru biciclişti.

Iata si cateva citate din articole ale presei digitale româneşti, legate de aceasta noua taxa auto 2012:

Noua taxa de poluare auto, redusa cu un sfert, a fost aprobata in Parlament. Cei care au platit-o in ultimii doi ani isi pot recupera, o parte din bani. Potrivit legii aprobate de Parlament, cei care vor sa cumpere o masina inmatriculata in Romania inainte de 1 ianuarie 2007 trebuie sa plateasca o taxa calculata in functie de capacitatea cilindrica, vechimea masinii si coeficientul de poluare.De exemplu: Audi A4 din 2003 motor de 1,6, taxa auto de 400 de euroVolkswagen Golf 5 din 2006 motor 1,6 taxa de 600 de euro. Si acum marea surpriza. Dacia 1310 din 1997 taxa auto 3000 de euro. Culmea, pentru aceeasi masina, dar din 2001 vine acum la pachet pentru cei care vor sa o cumpere cu o taxa de, atentie, 6500 de euro potrivit noilor grile de calcul.Nici un cumparator nu va fi dispus sa plateasca mai mult pentru aceeasi masina.Proprietarul unei masini de 10 ani care o vinde cu 3000 de euro va mai ramane doar cu 1800 de euro. Restul de 1200 de euro se duce la plata taxei auto. Ministrul mediului se ofera sa ii dea 880 de euro prin "Programul rabla".In schimb cei care au platit taxa de poluare incepand cu 2010 vor avea dreptul sa primeasca o diferenta de bani. In cazul masinilor de 1,400 centimetri cubi suma este intre 140 si 741 de euro, in functie de vechime si norma de poluare. Sursa:http://stirileprotv.ro/stiri/social/in-sfarsit-o-veste-buna-pentru-soferi-taxa-de-poluare-se-va-reduce-cu-25.html

Taxa de poluare auto a fost adoptată, joi, de Camera Deputaţilor, care a fost forul decizional în cazul acestui proiect, astfel că, odată promulgată, legea va intra în vigoare, iar românii care cumpără o maşină pentru care nu s-a plătit o astfel de taxă o vor achita cu ocazia primei vânzări. "Proiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, iniţiat de Ministerul Mediului şi Pădurilor, a fost aprobat de Camera Deputaţilor în şedinţa de joi şi va intra în vigoare după publicarea în Monitorul Oficial al României", se arată într-un comunicat de joi al ministerului.Actul normativ prevede, pe de-o parte, o reducere a taxei de poluare cu până la 25 la sută faţă de variantele anterioare, astfel că cei care au plătit-o în vechea formă pot cere rambursarea diferenţei. Pe de altă parte, noua lege încearcă să aplice principiul "poluatorul plăteşte", astfel că noua taxă de poluare "va fi plătită, o singură dată, atât pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt înmatriculate pentru prima dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007 pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă". "Pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitată la momentul primei transcrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor, în cazul înstrăinării acestora, după ce intră în vigoare această lege", arată Ministerul Mediului, în comunicatul citat. Sursa: http://www.gandul.info/news/noua-taxa-auto-adoptata-de-parlament-romanii-care-n-au-platit-taxa-de-poluare-o-platesc-la-prima-vanzare-9065392

Taxa auto 2012 a fost aprobată în cadrul unei şedinţe din Parlamentul României şi urmează să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a intra în vigoare. Ce presupune noua variantă? În primul rând, taxa de poluare se va reduce cu până la 25%, iar persoanele care au plătit taxa după data de 1 iulie 2008 – în cazul în care au plătit mai mult – vor putea să îşi recupereze banii. În al doilea rând, în cazul autoturismelor care au fost înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007, se va impune plata unei taxe de mediu în cazul schimbării de proprietar. Această taxă va fi plătită de cumpărător. Există şi excepţii care au fost menţionate în proiectul de lege. De exemplu, printre altele, maşinile de poliţie, de pompieri, ambulanţe, care aparţin unor ministere sau unor organizaţii cu statut diplomatic, cele istorice, sunt câteva dintre exemple. De asemenea, excepţia este valabilă şi în cazul în care a fost înlocuită caroseria sau şasiul unei maşini, dar în acest caz este obligatoriu ca elementele schimbate să fie anterior înmatriculate în România. Autovehiculele modificate pentru a putea fi conduse de persoanele cu handicap sunt incluse la capitolul excepţiilor, dar se aplică pentru cumpărarea unei singure maşini timp de cinci ani şi doar dacă automobilul este în proprietatea persoanei cu handicap.Rămâne de văzut ce formă finală va avea noua taxă auto după ce va fi publicată în Monitorul Oficial. Sursa: http://www.topgear.ro/stiri/parlamentul-a-aprobat-noua-taxa-auto-2012

Camera Deputaţilor a adoptat noua taxă de poluare auto. Asta înseamnă că românii care cumpără o maşină pentru care nu s-a plătit o astfel de taxă o vor achita cu ocazia primei vânzări. "Proiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, iniţiat de Ministerul Mediului şi Pădurilor, a fost aprobat de Camera Deputaţilor în şedinţa de joi şi va intra în vigoare după publicarea în Monitorul Oficial al României", se arată într-un comunicat al ministerului.Potrivit actului normativ, taxa de poluare va fi redusă cu până la 25 la sută faţă de variantele anterioare. Cei care au plătit-o în vechea formă pot cere rambursarea diferenţei. Noua lege încearcă să aplice principiul "poluatorul plăteşte". Astfel, noua taxă de poluare "va fi plătită, o singură dată, atât pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt înmatriculate pentru prima dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007 pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă". "Pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitată la momentul primei transcrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor, în cazul înstrăinării acestora, după ce intră în vigoare această lege", se mai arată în comunicatul emis de Ministerul Mediului. Sursa: http://www.antena3.ro/auto/taxa-auto-a-fost-adoptata-daca-nu-ati-platit-inca-taxa-de-poluare-o-veti-plati-la-prima-vanzare-a-masinii-148111.html

Sper ca v-ati lamurit in mare parte asupra noii taxe auto pentru anul 2012.Aştept cu interes comentariile dvs. legate de aceasta noua taxa ( va rog sa nu aduceti injurii la adresa noii taxe sau a emitenţilor acesteia, ci doar argumente logice asupra acestei noi taxe, fiindca vreau sa dovedim ca românii sunt un popor civilizat, chiar dacă este greu în aceste condiţii... )

Dacia Lodgy

2011-11-15T03:04:00.000-08:00

Dacia a prezentat la Paris un al doilea model cu care va concura în ediţia 2011/2012 a trofeului Andros. Premieră: maşina nu mai are faţa lui Duster, ci cea a viitorului monovolum. Numele său: Lodgy.

Obişnuiţi-vă cu numele Dacia Lodgy. După Logan, Sandero şi Duster, Lodgy intră în gama Dacia începând cu primăvara anului viitor. Este numele viitorului monovolum al mărcii. Acesta va fi lansat în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2012 şi are un design care se încadrează în liniile constructorului de la Mioveni, dar care are o personalitate distinctă.

Numele monovolumului a fost dezvăluit la Paris, în cadru restrâns . De altfel, modalitatea de prezentare a noului model este aceeaşi pe care Dacia a abordat-o şi acum doi ani, când a lansat Duster. Astfel, prima întâlnire "faţă în faţă" cu noul Dacia Lodgy nu a fost cu monovolumul în "carne şi oase", ci cu versiunea sa de competiţie, care va participa în acest an în Trofeul Andros. Dacia Lodgy i se va alătura astfel lui Dacia Duster Ice, care a reuşit două clasări pe locul secund în 2010 şi 2011 în cea mai cunoscută competiţie din lume ale cărei circuite sunt construite exclusiv pe gheaţă.

Dacă va urma acelaşi tipar, la câteva zile după prezentarea lui Dacia Lodgy de competiţie vom putea vedea primele fotografii oficiale ale monovolumului care va fi lansat în premieră mondială la Geneva, în martie 2012. Modelul va fi destinat cu precădere pieţelor vest-europene, România fiind o zonă în care monovolumele nu şi-au găsit încă un segment.

De altfel, Dacia Lodgy va fi primul model din istoria Dacia care nu va fi produs la Mioveni, monovolumul Dacia urmând să iasă de pe liniile de asamblare ale fabricii marocane din Tanger.

Cauzele principale: în primul rând, posibilităţile tehnice ale uzinei de la Mioveni nu permit producţia simultană a mai mult de şase modele diferite (Logan, MCV, Pick-up, Van, Sander şi Duster).

În al doilea rând, un model de familie destinat pieţelor vest-europene produs la doar câteva zeci de kilometri de Spania (Tanger se află la gura strâmtorii Gibraltar) face ca totalul costurilor de transport să fie mult micşorate. Sursa:forum.paytv.ro

Anvelopele MS sunt anvelope de iarna ?

2011-10-18T01:30:00.000-07:00

Cauciucurile MS ( Mud, adica noroi & Snow, adica zapadă ) sunt cauciucuri de iarna ? Fiindca sunt in dubiu, am vorbit cu cativa agenti rutieri "face 2 face" si spunea ca ori nu stiu, ori ca daca au fulgul pe ele, doar atunci sunt de iarna, ori ca nu sunt cauciucuri de iarna.

Ideea e ca am vazut aseara o emisiune la B1 Tv cu Robert Turcescu, in care un sef al Politiei ( nu stiu care, oricum de la Bucuresti) spunea ca MS chiar sunt anvelope de iarna, din acelea de care sunt obligatorii de la 1 noiembrie 2011.

Exista undeva vreo lege sau vreun articol in care sa scrie exact acest lucru si sa o pot prezenta agentului rutier care doreste sa ma amendeze pe motiv ca anvelopele mele MS nu sunt de iarna ?

Ultimele știri despre înmatricularea în Bulgaria a mașinilor românilor

2011-09-28T00:35:00.000-07:00

Bulgarii nu mai doresc ca masinile românilor sa fie inmatriculate in Bulgaria ? Iata care sunt vestile proaste pentru cei cu masini inmatriculate in Bulgaia sau care doreau sa le inmatriculeze.

Daunele rezultate din accidentele in care sunt implicate masini inmatriculate in Bulgaria si care circula in Romania determina iesiri de capital din tara, intrucat fondul de garantare al asigurarilor din Bulgaria trebuie sa acopere pagubele, daca nu exista asigurare, transmite agentia Focus, citata de Mediafax.
Problema masinilor inregistrate in Bulgaria si conduse de romani a devenit tot mai acuta in ultimii ani, a declarat Borislav Bogoev, vicepresedinte al Comisiei de Supraveghere Financiara si sef al Departamentului pentru Supravegherea Asigurarilor, intr-o conferinta pe tema asigurarilor auto.
Daca un autovehicul inregistrat in Bulgaria si condus de un strain este implicat intr-un accident rutier va fi transmisa o solicitare catre asiguratorul bulgar sau catre Fondul de Garantare, daca nu exista asigurare. In acest mod capitalul national iese din Bulgaria, a spus Bogoev. Potrivit oficialului, solicitarile catre Fondul de Garantare au ajuns la 65 de milioane de leva (peste 32 de milioane de euro). Bogoev a declarat ca a citit in presa despre cazul unui cetatean bulgar din nord-vestul tarii pe al carui nume sunt inregistrate 720 de masini.

Parlamentul de la Sofia va adopta în curând câteva amendamente legale care vor face imposibil ca o maşină al cărei proprietar are domiciliul într-o altă ţară să continue să poarte un număr de înmatriculare din Bulgaria.

Bogoev a declarat că, prin modificarile legale, noul proprietar al unui autovehicul va fi obligat să-l înmatriculeze la adresa sa de domiciliu în termen de 14 zile după achiziţionare, după care vechiul număr de înmatriculare a vehiculului îşi va pierde valabilitatea. În acest fel, nu va mai fi posibil ca vreun român să-şi cumpere un autoturism din Bulgaria şi să continue să-l conducă în România fără să-i schimbe numărul de înmatriculare. Urmează ca, în paralel, să fie modificat şi regimul de emitere a procurilor prin care cetăţtenii bulgari transferă dreptul de conducere a maşinii unei terţe persoane.

Taxele mai mici, procedura usoara de inregistrare si tarifele mai scazute platite pentru politele de asigurare in Bulgaria, fata de alte state, inclusiv Romania, sunt motivele acestei situatii, noteaza Focus.

Fenomenul maşinilor înmatriculate în Bulgaria care circulă pe drumurile româneşti nu aduce daune numai companiilor de asigurări, ci şi sistemelor fiscale ale celor două ţări. Astfel, potrivit lui Kosta Ciolakov, vicepreşedinte al Asociaţiei asiguratorilor din Bulgaria, în majoritatea cazurilor, maşinile îşi schimbă proprietarul printr-un contract de vânzare-cumpărare încheiat între un cetăţean bulgar şi un cetăţean român. Acest contract rămâne însă secret pentru autorităţile române, fiind folosit numai în Bulgaria. Numai că, în ţara noastră, românul nu conduce autoturismul pe baza acestui contract, ci pe baza unei procuri potrivit căreia proprietarul autoturismului ar fi cetăţeanul bulgar, astfel că nici vechiul, nici noul proprietar al maşinii nu plătesc taxe. Această practică este posibilă din cauza unor notari bulgari care emit asemenea procuri, deşi ştiu că autoturismul nu mai aparţine vânzătorului.

Comisarul Alexi Stratiev, director al poliţiei rutiere din Bulgaria, a declarat că la începutul lui 2011, partea bulgară a informat autorităţile române despre circa 4.000 de maşini achiziţionate de conaţionali ai noştri. “În urmă cu câteva zile am primit informaţii că doar 500 din aceste maşini nu mai au numere de înmatriculare din Bulgaria”, a declarat Stratiev, surprins de faptul că poliţia română nu reacţionează, deşi deţine informaţia că celelalte 3.500 de maşini nu mai aparţin unor cetăţeni bulgari.

Ponderea vehiculelor inmatriculate in Bulgaria in totalul accidentelor din Romania in care sunt implicate masini inscrise in strainatate a crescut de 10 ori in perioada 2005 - 2010, la peste 30%, iar asiguratorii bulgari tergiverseaza plata daunelor. In 2010, potrivit datelor Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din Romania (BAAR), din cele peste 10.200 de accidente provocate pe plan local de autovehicule inmatriculate in strainatate, 3.138 de accidente au revenit celor din Bulgaria.

Daunele provocate de un autovehicul inmatriculat in afara Romaniei sunt acoperite prin asigurarea Carte Verde. Sistemul Carte Verde a fost creat in 1949. In Romania, care a aderat la Cartea Verde in 1964, sistemul este in responsabilitatea BAAR, care reuneste societatile de asigurare autohtone autorizate sa practice asigurarea de raspundere civila auto (RCA) obligatorie si, dupa caz, si mandatate sa elibereze documente de asigurare de raspundere civila auto Carte Verde.

Surse: wallstreet.ro, jurnalul.ro ,

Taxa de poluare septembrie 2011 - iarasi suntem furati ?

2011-08-31T23:04:00.000-07:00

Aveti o masina mai veche ? Nu mai aveti bani momentan si doriti sa o vindeti pentru a supravietui pana va redresati? Nu o veti mai face usor, din cauza ca masina o veti vinde mai greu, intrucat trebuie platita de catre cumparator taxa de poluare! Oare cat o fi taxa de poluare pentru o Dacie din 1990 ? :) Si parca legile nu se aplica retroactiv ? Aaa, nu mai conteaza, suntem in Romania, gasesc ei o explicatie juridica voalata, precum ca se poate aplica legea retroactiv sau ca de fapt nu se aplica retroactiv... Pai eu daca am investit ceva bani intr-o masina inscrisa in Romania in 2006 sa zicem, iar acum as vrea sa o vand din cauza ca am nevoie de bani, dar nu mai pot asa usor. De ce? Cand am cumparat-o nu trebuia sa platesc taxa la prima revanzare. Daca stiam acest lucru nu o mai cumparam, nu mai investeam banii in acea masina. Si uite asa incep mai multe procese ale celor nemultumiti, pe buna dreptate, impotriva statului roman...

Si cine a platit taxa

Sa nu mai spunem ca probabil banii incasati din aceasta taxa la prima revanzare in Romania vor depasi cu mult banii restituiti cu pana la maxim 25% pentru cei care au platit mai mult fata de taxa din noul proiect aprobat in aceasta luna.

In plus, va atentionez ca cei care au platit taxa dupa ordonanta mai veche ( adica nu au platit-o dupa ordonanta care o marea cu pana la 30%0, NU VOR PRIMI INAPOI NICI O DIFERENTA, FIINDCA NU EXISTA ACEASTA DIFERENTA. Sa ziceti multumesc romanilor, ca nu mai platiti diferente in plus ! :)

Si parca era vorba ca daca se introduce taxa de "prima revanzare", nu o sa mai plateasca nimeni taxa la "prima inmatriculare" in Romania, deci era posibil sa iti cumperi masina din Uniunea Europeana ( sa zicem din Germania) si sa nu platesti taxa daca nu esti "comerciant " de masini second-hand si esti un cetatean de buna credinta si chiar vrei sa folosesti masina pentru familia ta. Sau s-a uitat de acesta "mica" prevedere in noul text legislativ? Asteptam cu nerabdare sa vedem si noi tabelele si noua ordonta cu textul oficial, cca de declaratii ale guvernantilor pe la posturile de televiziune ne-am cam saturat...

Guvernul a aprobat, miercuri, proiectul de lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule care prevede reducerea taxei de poluare cu până la 25%, a anunţat ministrul Mediului şi Pădurilor, Laszlo Borbely, la briefingul de presă susţinut la Palatul Victoria.

Proiectul de lege prevede că, în cazul în care taxa de poluare plătită după 1 iulie 2008 este mai mare decât cea rezultată din aplicarea acestei legi, contribuabilii să poată depune o cerere prin care să solicite

restituirea sumelor reprezentând diferenţa de taxă plătită. "Cei care după 1 iulie 2008 de când a intrat prima lege în vigoare au plătit mai mult, vor primi înapoi banii care au fost plătiţi suplimentar", a explicat ministrul
Laszlo Borbely.

Potrivit proiectului de lege, care are la bază principiul "poluatorul plăteşte", taxa de poluare va fi plătită, o singură dată, atât pentru autovehiculele noi sau second-hand care sunt înmatriculate pentru prima
dată în România, indiferent dacă autovehiculul este produs în ţară sau străinătate, cât şi pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007 pentru care nu a fost plătită o astfel de taxă.

Pentru autovehiculele înmatriculate înainte de anul 2007, taxa de poluare va fi achitată la momentul primei transcrieri a dreptului de proprietate a autovehiculelor, în cazul înstrăinării acestora, după ce intră în
vigoare această lege.

Totodată, ministrul a menţionat faptul că, prin aceste modificări se are în vedere şi eliminarea sau reducerea numărului de procese aflate pe rolul instanţelor. "Pentru a putea să dăm un răspuns clar Curţii Europene de
Justiţie, care a spus că a fost o discriminare indirectă, adică o perioadă s-au plătit taxe numai pentru o categorie de maşini, nu pentru toate maşinile, am introdus această obligaţie, ca de la data intrării în vigoare a
acestei legi, pentru maşinile care au fost înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2007, la prima vânzare, cumpărătorul să plătească taxa de primă înmatriculare", a precizat ministrul.

Potrivit ministrului Laszlo Borbely, în anul 2010 şi-au schimbat proprietarul un număr de cca. 110 mii de autoturisme, care au fost înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007 şi care nu au achitat taxa de poluare. Ministrul estimează venituri suplimentare de cca. 331 de milioane de lei pe an, luând în calcul o valoare medie a taxei. De asemenea, ministrul a mai menţionat că valoarea cheltuielilor estimate cu restituirea sumelor reprezentând diferenţa de taxă plătită, va fi de aproximativ 240 de milioane de lei pentru anul 2011, pentru un număr estimat de 56.000 de autovehicule. Ministrul a mai precizat că în anul 2010, valoarea încasată din taxa de poluare a fost de circa 700 de milioane de lei.

Taxa de poluare constituie venit la bugetul Fondului pentru Mediu din care sunt finanţate mai multe programe de mediu printre care şi Programul Rabla. În 2010, au fost scoase din circulaţie 190.000 de autovehicule, iar în 2011 se estimează a fi scoase din circulaţie circa 110-120.000 de autovehicule. "Vor fi peste 300 de mii de maşini care nu mai poluează, mai vechi de 10 ani", a declarat ministrul Laszlo Borbely.

Proiectul de lege aprobat miercuri va fi trimis Parlamentului în procedură de urgenţă, potrivit legii.

In asteptarea noii taxe auto ...

2011-06-02T04:24:00.000-07:00

Sa vedem care sunt ultimele noutati privind taxa auto, taxa de poluare, de prima inmatriculare, taxa de prima vanzare sau cum s-o numi... Oricum, un ciolan mare pentru cei care stiu sa isi faca parte, cu zambetul pe buze. :)

Oricum, chiar o taxa la prima vanzare ar opri clar vanzarile, iar automobilele ar ramane in posesia proprietarilor actuali, care le-ar tine pana s-ar invechi foarte mult, nemaigasind cumparatori sa le cumpere, iar aceasta ar determina chiar imbatranirea rapida a parcului auto din Romania. Deci se va obtine exact invers efectul scontat.

Guvernul amână din nou o decizie în privinţa taxei auto, pentru a analiza implicaţii juridice

Guvernul a amânat din nou, pentru săptămâna viitoare, o decizie în privinţa taxei auto, pentru a analiza şi problemele juridice care ar putea rezulta din viitoarele modificări, au declarat agenţiei MEDIAFAX surse oficiale.

A fost discutată din nou problema taxei auto, în şedinţa de miercuri a Guvernului, şi au fost ridicate unele obiecţii juridice care trebuie analizate în continuare", au arătat sursele.

Liderii coaliţiei au mandatat, luni, Guvernul să impună plata taxei auto la prima vânzare a maşinilor înmatriculate în ţară înainte de intrarea în vigoare a acesteia, cuantumul cu care va fi redusă taxa urmând să fie decis de Executiv.

În şedinţa de miercurea trecută, Guvernul a amânat o decizie în privinţa taxei auto, surse oficiale declarând agenţiei MEDIAFAX că decizia va fi luată după o analiză de impact şi pe baza unor discuţii care urmează să aibă loc în cadrul coaliţiei. La finalul şedinţei de Guvern, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat că "ordonanţa sau legea" de modificare a taxei auto va fi adoptată de Executiv în următoarea şedinţă şi că propunerea sa este aplicarea unei taxe auto care să fie percepută la prima vânzare a maşinilor intrate în ţară înainte de 1 ianuarie 2007, data de introducere a taxei de înmatriculare auto, cu o reducere a cuantumului taxei cuprinsă între 20 şi 30%.

Reducerea taxei va fi aplicată pentru toate maşinile, astfel încât să fie evitată o nouă discriminare, a arătat ministrul.

Sistemul actual al taxei auto va fi modificat după ce Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene (CJUE) a arătat, într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanţe româneşti, că taxa de primă înmatriculare încalcă legislaţia Uniunii Europene întrucât produce un dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României.

Punctul de vedere a fost transmis pentru un proces în care un român care şi-a cumpărat, în iulie 2008, o maşină second-hand din Germania şi a plătit taxa de poluare pentru înmatricularea în România a reclamat faptul că taxa este aplicată numai vehiculelor second-hand importate din alte state, nu şi celorlalte maşini second-hand deja înregistrate în ţară şi revândute.

Un document guvernamental prezentat recent de MEDIAFAX demonstra că Guvernul discută impunerea taxei auto la prima vânzare a maşinilor intrate în ţară înainte de introducerea taxei, cu un cuantum redus cu 30%, şi restituirea unei diferenţe din banii deja daţi de proprietari, dar eşalonat pe mai mulţi ani, pentru a evita returnarea unei sume totale de 750 milioane euro.

Experţii în domeniul juridic au atenţionat Guvernul că România riscă sancţiuni financiare din partea Uniunii Europene, în urma declanşării unei posibile proceduri de infringement, şi numeroase alte procese cu proprietarii de maşini, inclusiv cu cei care au pierdut iniţial în instanţă, dacă nu modifică urgent taxa auto şi nu restituie din sumele plătite.

Borbely: Taxa auto, plătită de toţi proprietarii de maşini care n-au plătit-o, cu ocazia vânzării

Taxa de primă înmatriculare în noua formă propusă de Guvern va fi plătită de proprietarii tuturor maşinilor aduse în ţară înainte de 1 ianuarie 2007 sau după această dată în cazul în care pentru maşină nu s-a plătit taxa în vechea ei formă, banii urmând să fie daţi la vânzarea autovehiculului.

"Noua formă a taxei autova viza toate maşinile aduse în ţară înainte de 1 ianuarie 2007 pentru care nu s-a plătit taxă. Taxa va fi plătită de vânzător la momentul la care se va face tranzacţia", a declarat, marţi, ministrul Mediului, Laszlo Borbely.

Borbely a refuzat să dea mai multe detalii despre acest subiect, spunând că o decizie finală în acest sens va fi luată în şedinţa de Guvern de miercuri.

Liderii coaliţiei au mandatat Guvernul să impună plata taxei auto la prima vânzare a maşinilor înmatriculate în ţară înainte de intrarea în vigoare a acesteia, cuantumul cu care va fi redusă taxa urmând să fie decis de Executiv, au declarat agenţiei MEDIAFAX surse participante la şedinţa coaliţiei.

Contactat de MEDIAFAX, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a arătat la rândul său că introducerea taxei auto şi pentru maşinile intrate în ţară înainte de intrarea în vigoare a acesteia a fost discutată şi agreată, luni dimineaţa, de liderii coaliţiei.

În şedinţa de miercuri, Guvernul a amânat o decizie în privinţa taxei auto, surse oficiale declarând agenţiei MEDIAFAX că decizia va fi luată după o analiză de impact şi pe baza unor discuţii care urmează să aibă loc în cadrul coaliţiei.

La finalul şedinţei de guvern, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat că "ordonanţa sau legea" de modificare a taxei auto va fi adoptată de Executiv în următoarea şedinţă şi că propunerea sa este aplicarea unei taxe auto care să fie percepută la prima vânzare a maşinilor intrate în ţară înainte de 1 ianuarie 2007, data de introducere a taxei de înmatriculare auto, cu o reducere a cuantumului taxei cuprinsă între 20-30%.

Reducerea taxei va fi aplicată pentru toate maşinile, astfel încât să fie evitată o nouă discriminare, a arătat ministrul.

Sistemul actual al taxei auto va fi modificat după ce Curtea de Justiţie a Comunităţilor Europene (CJUE) a arătat, într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanţe româneşti, că taxa de primă înmatriculare încalcă legislaţia Uniunii Europene întrucât produce un dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României.

Punctul de vedere a fost transmis pentru un proces în care un român care şi-a cumpărat, în iulie 2008, o maşină second-hand din Germania şi a plătit taxa de poluare pentru înmatricularea în România a reclamat faptul că taxa este aplicată numai vehiculelor second-hand importate din alte state, nu şi celorlalte maşini second-hand deja înregistrate în ţară şi revândute.

Un document guvernamental prezentat recent de MEDIAFAX relevă că Guvernul discută impunerea taxei auto la prima vânzare a maşinilor intrate în ţară înainte de introducerea taxei, cu un cuantum redus cu 30%, şi restituirea unei diferenţe din banii deja daţi de proprietari, dar eşalonat pe mai mulţi ani, pentru a evita returnarea unei sume totale de 750 milioane euro.

Experţii juridici au atenţionat Guvernul că România riscă sancţiuni financiare din partea Uniunii Europene, în urma declanşării unei posibile proceduri de infringement, şi numeroase alte procese cu proprietarii de maşini, inclusiv cu cei care au pierdut iniţial în instanţă, dacă nu modifică urgent taxa auto şi nu restituie din sumele plătite.

Ministerul Mediului: Taxa auto va fi plătită de cumpărător, nu de vânzător

Ministerul Mediului şi Pădurilor (MMP) afirmă, într-un comunicat de presă de miercuri, că taxa auto va fi plătită de cumpărător, nu de vânzător, aşa cum spusese ministrul Laszlo Borbely, atunci când a fost întrebat de presă cine anume va plăti taxa în viitoarea ei formă.

"Referitor la declaraţia ministrului Mediului şi Pădurilor care a apărut în presă privind faptul că taxa de primă înmatriculare ar putea fi plătită «la toate maşinile înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007, pentru care nu s-a făcut acest lucru, plata urmând a se face de către vânzătorul autovehiculului», precizăm că această declaraţie a fost preluată şi interpretată eronat. Răspunzând unei întrebări, ministrul Mediului şi Pădurilor a declarat că taxa se plăteşte şi pentru maşinile înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007, în momentul în care acestea sunt vândute. Precizăm că taxa auto trebuie plătită de către cumpărător, aşa cum prevede OUG 50 din 2008, modificată în decembrie 2010", se arată într-un comunicat de marţi după-amiază dat de MMP.

Ministrul Laszlo Borbely a refuzat să dea detalii suplimentare referitoare la viitoarea formă a taxei de primă înmatriculare, precizând că acestea vor fi furnizate după şedinţa de Guvern de miercuri, în care va fi luată o decizie finală pe acest subiect.

Liderii coaliţiei au mandatat, luni, Guvernul să impună plata taxei auto la prima vânzare a maşinilor înmatriculate în ţară înainte de intrarea în vigoare a acesteia, cuantumul cu care va fi redusă taxa urmând să fie decis de Executiv, au declarat agenţiei MEDIAFAX surse participante la şedinţa coaliţiei.

Contactat de MEDIAFAX, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a arătat la rândul său că introducerea taxei auto şi pentru maşinile intrate în ţară înainte de intrarea în vigoare a acesteia a fost discutată şi agreată, luni dimineaţă, de liderii coaliţiei.

În şedinţa de miercurea trecută, Guvernul a amânat o decizie în privinţa taxei auto, surse oficiale declarând agenţiei MEDIAFAX că decizia va fi luată după o analiză de impact şi pe baza unor discuţii care urmează să aibă loc în cadrul coaliţiei. La finalul şedinţei de Guvern, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat că "ordonanţa sau legea" de modificare a taxei auto va fi adoptată de Executiv în următoarea şedinţă şi că propunerea sa este aplicarea unei taxe auto care să fie percepută la prima vânzare a maşinilor intrate în ţară înainte de 1 ianuarie 2007, data de introducere a taxei de înmatriculare auto, cu o reducere a cuantumului taxei cuprinsă între 20 şi 30%.

Surse:mediafax.ro

Taxa auto de prima inmatriculare va fi modificata din nou - Va deveni taxa pe prima vanzare ?!!!

2011-05-23T07:43:00.000-07:00

Guvernul a decis ca, in aproximativ doua saptamani, sa modifice din nou taxa de prima inmatriculare, dupa ce Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene (CJCE) a apreciat ca aceasta taxa incalca legislatia Uniunii Europene, au declarat surse oficiale, citate de Mediafax.
Modificarea taxei auto a fost decisa in sedinta de miercuri a Cabinetului, dupa ce ministrul Mediului a prezentat o nota in acest sens.

Informatia a fost confirmata de catre purtatorul de cuvant al Guvernului, Ioana Muntean, care a precizat ca Executivul pregateste o solutie legislativa in concordanta cu decizia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene.

"Ministrul Mediului a prezentat Cabinetului o nota privind taxa de poluare auto. Pregatim o solutie legislativa in concordanta cu decizia CJUE, iar actul normativ va fi aprobat de Guvern in perioada imediat urmatoare", a spus oficialul guvernamental.

La randul sau, ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat ca are in lucru mai multe variante de modificare a taxei auto si ca varianta finala va fi prezentata Guvernului in aproximativ doua saptamani.

El a precizat ca nu au existat probleme din partea Comisiei Europene legate de aceasta taxa si ca modificarea va fi efectuata astfel incat procedura de taxare sa fie clarificata pentru instante.

Ministrul a salutat totodata decizia de miercuri a Curtii Constitutionale, care a respins, cu majoritate de voturi, ca fiind neintemeiate criticile de neconstitutionalitate ale unor prevederi din Ordonanta de Urgenta a Guvernului 50/2008 privind taxa de poluare.

In urma cu o luna, Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene a aratat, intr-un punct de vedere exprimat la cererea unei instante romanesti, ca taxa de prima inmatriculare incalca legislatia Uniunii Europene intrucat produce un dezavantaj la vanzarea masinilor second-hand din alte state pe teritoriul Romaniei.

Guvernul a decis atunci constituirea unei comisii care sa stabileasca daca opinia Curtii de Justitie a Comunitatilor Europene privind ilegalitatea taxei de prima inmatriculare impune modificarea legislatiei referitoare la taxa auto. Guvernul a decis, in luna aprilie 2008, introducerea taxei de poluare auto, calculata in functie de datele tehnice ale fiecarei masini in parte, pe baza capacitatii cilindrice si emisiilor de dioxid de carbon.

Guvernul cauta solutii pentru a intra in legalitate si in gratiile Curtii de Justitie a Uniunii Europene, care a criticat nuanta discriminatorie a taxei auto aplicate in Romania. Prin urmare, acesta discuta impunerea taxei la prima vanzare, pentru masinile ajunse in tara inainte de 1 iulie 2008, si care va avea o pondere cu 30% mai mica decat cea de poluare auto. Pentru cei care au platit suma integrala, se propune restituirea diferentei de 30 de procente, dar in mai multe transe (adica pe mai multi ani), pentru a evita o gaura de 750 de milioane de euro din visteria statului. O alta varianta adusa in discutie de catre Guvern este transformarea taxei de poluare intr-una care va fi platita anual. Normal, va fi una separata de impozitul pe care-l platesti pentru masina ta.

In primul caz, consecinta va fi una destul de clara: piata auto second-hand se va "avanta" din nou pe o panta descendeta, probabil mai puternica decat cea care a urmat crizei economice mondiale. Sau, cine stie, poate posesorii auto vor binevoi sa plateasca o taxa pentru a-si vinde masina...

In cazul taxei separate - ei bine, va fi o taxa in plus. Daca in cazul impozitarii se ia in calcul doar cilindreea masinii, criteriile de taxare ale noului bir anual vizeaza atat cilindreea, cat si vechimea, alaturi de norma de poluare. Dar, exact cum si cei care au masini si citesc randurile astea se intreaba in acest moment, nu suna a alandala toata treaba asta? Adica, ce vor face, de exemplu, cei care au platit taxa, dar intre timp si-au vandut masina mai departe? Sau, cum ramane cu cei care au reusit sa-si recupereze taxa achitata? Nu exista riscul ca un proprietar sa fie pus in ipostaza sa plateasca de doua ori aceeasi taxa?

Speram ca aceste intrebari sa si le adreseze si executivul, inainte sa dea decizia finala pentru proiectul asta de lege, care parca promite sa scoata minim 3 fire albe fiecarui posesor de autovehicul. Pana atunci insa, mai sunt doua saptamani - timp berechet, ar spune unii, ca lucrurile sa ia o alta intorsatura.

Surse: http://www.dailybusiness.ro/stiri-auto/ guvernul-va-modifica-din-nou-taxa-auto-62629/; http://www.topgear.ro/stiri/taxa-auto-se-metamorfozeaza

Cum recuperezi taxa auto de prima inmatriculare - Pasii de urmat

2011-05-23T07:34:00.000-07:00

Juristii spun ca poate fi solicitata restituirea taxei de poluare, considerata ilegala de Curtea de Justitie a UE. Astfel, trebuie sa faci o cerere de returnare a acestei taxe, iar, in cazul refuzului, te poti adresa instantei. Vezi mai jos lista completa a actelor de care ai nevoie pentru a recupera taxa de prima inmatriculare!

Documentatia necesara este, potrivit avocatei Lavinia Manu:

• cererea de restituire a taxei;

• copie de pe chitanta de plata a taxei;

• original si copie de pe cartea de identitate a autovehiculului eliberata de RAR - copia va fi certificata cu mentiunea "conform cu originalul";

• original si copie de pe certificatul de inmatriculare a autovehiculului eliberat de Serviciul Inmatriculari din cadrul Institutiei Prefectului;

• un document din care sa rezulte data primei inmatriculari a autovehiculului in strainatate;

• copie de pe cartea de identitate a persoanei;

• declaratie pe proprie raspundere cu rulajul mediu anual la data inmatricularii in Romania, exprimat in kilometri;

• expertiza tehnica efectuata de RAR privind deprecierea autovehiculului rulat.

Pasi de urmat

Primul pas este inregistrarea unei petitii la Directia Generala de Finante Publice Judetene, prin intermediul careia se sustine ca taxa este contrara dreptului comunitar si discriminator si se solicita restituirea ei, actualizata cu dobanda legala pana la data platii. Reprezentantii Directiei sunt obligati sa raspunda la aceasta cerere in 30 zile.

In situatia in care raspunsul este negativ, cel care solicita returnarea taxei trebuie sa intocmeasca o cerere de chemare in judecata a Directiei Generale a Finantelor Publice pe care o va depune la Sectia de Contencios Administrativ si Fiscal a tribunalului in raza caruia isi are domiciliul, potrivit Mediafax.

"Taxa de poluare introdusa de Romania, impusa masinilor la prima lor inregistrare in Romania, contravine legislatiei Uniunii Europene. Respectiva lege (prin care s-a introdus taxa de poluare la prima inmatriculare, n.r.) are efectul de a descuraja importul si punerea in circulatie a masinilor second-hand cumparate in alte state membre", a decis, in 7 aprilie 2011, Curtea de Justitie a Uniunii Europene de la Luxemburg (CJUE).

Deputatul PNL Tudor Chiuariu, fost ministru al Justitiei, a declarat ca deciziile Curtii de Justitie a UE sunt executorii si general obligatorii pentru toate Statele Membre, si, in cadrul fiecarui stat membru, pentru toate autoritatile acestuia: Legislative, Executive, Judecatoresti.

Procedura de restituire parcurge una sau doua faze, in functie de pozitia Ministerului Finantelor, spune Chiuariu.

Intr-o prima faza, contribuabilul care a platit taxa va face o cerere de restituire catre Administratia Financiara la care a achitat-o in baza deciziei Curtii si a articolului 110 din Tratatul privind functionarea Uniunii Europene.

Daca Administratia Financiara refuza restituirea taxei, contribuabilul va introduce o actiune la tribunal - sectia de contencios fiscal, care va face aplicarea deciziei Curtii. Actiunea este supusa taxei de timbru, explica deputatul liberal Chiuariu, membru in Comisia juridica a Camerei Deputatilor. Termenul general de prescriptie pentru creante bugetare este de cinci ani.

Taxa de prima inmatriculare incalca legislatia Uniunii Europene intrucat produce un dezavantaj la vanzarea masinilor second-hand din alte state pe teritoriul Romaniei, arata Curtea de Justitie a Comunitatilor Europene (CJUE), intr-un punct de vedere exprimat la cererea unei instante romanesti.

Avocata Lavinia Manu spune ca pentru autovehiculele achizitionate in vederea inmatricularii in Romania inainte de 15 decembrie 2008 si care au fost inmatriculate in Romania ulterior acestei date, cu plata taxei pe poluare triplata, diferenta dintre taxa platita si cea stabilita potrivit OUG 50/2008 se restituie la cerere, in termen de 45 zile de la data depunerii cererii de restituire insotite de documentatia necesara.

Deci, sa recapitulam. Cea mai controversata dintre acestea este taxa de prima inmatriculare deoarece contravine dreptului comunitar de libera circulatie a marfurilor si este discriminatorie. Statul are puterea sa o ceara dar si tu, la randul tau, ai dreptul sa o contesti si sa incerci sa-ti cauti dreptatea in instanta.

De altfel, Curtea de Justitie a Comunitatii Europene arata intr-un punct de vedere exprimat la cererea unei instante romanesti, ca taxa de prima inmatriculare incalca legislatia Uniunii Europene intrucat produce un dezavantaj la vanzarea masinilor second-hand din alte state pe teritoriul Romaniei. Si ce daca...., veti spune; cel mai probabil, autoritatile romane se vor face ca nu au inteles si vor adopta tactica" mersului pe burta".

Dar nu toti romanii au stat si "au inghitit" taxele si impozitele inventate de autoritati. Peste 12.000 de proprietari de masini au contestat anul trecut in instanta taxa auto, iar o treime dintre acestia au avut castig de cauza, potrivit Ministrului Mediului, Laszlo Borbely.

Pana in prezent Ministerul Mediului a platit 230.000 de euro unui numar de 135 contestatari care au avut castig de cauza.

Care sunt pasii legali care trebuie urmati pentru a recupara in instanta suma platita pe taxa de inmatriculare:

1. In primul rand trebuie depusa o petitie la Directia de Finante Publice de care apartii, in care sa fie precizat ca taxa este in contradictie cu dreptul comunitar si discriminatorie, drept pentru care soliciti restituirea ei, plus dobanda actualizata pana la data restituirii. La petitie se anexeaza si chitanta care atesta plata taxei de prima inmatriculare. Fiscul este obligat sa raspunda la petitie in termen de 30 de zile si mai mult ca sigur raspunsul va fi negativ.

2. Dupa ce primesti raspunsul negativ de la Fisc, vei putea face o cerere de chemare in judecata a Fiscului, pe care o depui la Sectia Comerciala si de Contencios Administrativ si Fiscal a Tribunalului de care apartii cu domiciliul. In cererea de chemare in judecata se solicita restituirea taxei de prima inmatriculare si suportarea de catre stat a cheltuielilor de judecata.

3. In cazul in care Tribunalul admite cererea, va incepe procesul in urma caruia poti avea castig de cauza. Fiscul va putea face recurs, iar daca Curtea de apel va respinge recursul, practic hotararea va deveni executorie urmand sa-ti fie restituiti banii.

Surse: http://www.incont.ro/

Dacia Duster Tuning - 850CP pentru Pikes Peak

2011-05-17T13:37:00.000-07:00

Dacia Duster revine în sporturile cu motor cu un proiect anunţat acum nu multă vreme. Pilotul francez Jean-Phillipe Dayraut va concura la celebra cursă de la Pikes Peak cu un Duster special.

După desenul care a însoţit comunicatul oficial de la Dacia iată că acum au apărut şi primele poze cu Dacia Duster Pikes Peak. Publicate pe site-ul oficial al pilotului francez Jean-Phillipe Dayraut, bolidul cu siglă românească prinde formă în atelierele Sodemo împreună cu Renault Sport şi Tork Engineering.

Chiar mai impresionant decât modelul Duster pentru Andros, noul bolid Dacia este dezvoltat în jurul unui şasiu tubular. Puterea este asigurată de un motor V6 de 3,8 litri biturbo de origine Nissan. Transmisia se face către toate cele patru roţi. Motorul este acelaşi cu cel de sub capota modelului GT-R. Pentru Dusterul de Pikes Peak acest motor va dezvolta 850 CP şi va fi amplasat în poziţie centrală spate. Toată maşina va cântări în jur de 900 kg.

Pikes Peak este cea mai faimoasă cursă de viteză pe traseu montan din Statele Unite ale Americii. Traseul are 20 km şi 156 de viraje. Se porneşte de la o altitudine de 1.430 metri şi se ajunge până la 4.300 metri!

Sursa:http://www.promotor.ro/sport/alte-sporturi/primele-poze-cu-dacia-duster-pikes-peak-8270912

Campionatul Mondial de Raliuri - un nou record

2011-04-22T04:15:00.000-07:00

Sebastien Ogier a câştigat Raliul Iordaniei cu o diferenţă de doar 0,2 secunde în faţa rivalului de Ford, Jari-Matti Latvala. Este cea mai mică diferenţă din istoria Campionatului Mondial de Raliuri.

Iordania nu anunţa nimic spectaculos fiind un raliu scurtat din cauza problemelor de logistică . Dar la finalul celor două zile de concurs, după ce prima zi a fost anulată,diferenţa dintre cei doi piloţi din vârful clasamentului avea săfie de doar două zecimi de secundă. Este cel mai mic ecart înregistrat vreodată în istoria Campionatului Mondial de Raliuri.

Raliul a fost decis în ultima probă specială a cursei . Latvala era lider cu jumătate de secundă înainte de Power Stage. Proba avea 10 km şi avea să fie câştigată de Sebastien Ogier. Mikko Hirvonen termina cu acelaşi timp dar, finlandezul era departe în clasament. Latvala avea să meargă la limită dar termina la o diferenţă de 0,7 secunde de Ogier. Diferenţa în clasamentul general avea să fie de 0,2 secunde şi Latvala pierdea incredibil victoria.

Raliul Iordaniei avea să fie scurtat cu o zi din pricina problemelor de logistică. Din cauza problemelor din Orientul Mijlociu, vaporul care aducea maşinile a trebuit să acosteze în portul Haifa din Israel. După ce a avut probleme cu motoarele, vaporul a fost apoi întârziat de o furtună. Organizatorii nu au avut de ales şi au anulat total ziua de joi, raliul începând practic cu proba specială cu numărul şapte. Cele două zile de concurs rămase au totalizat doar 14 probe speciale.

Ogier a fost primul lider al cursei, tânărul francez terminând prima zi cu 31 secunde avans. Rivalii săi au încetinit tactic la finalul zilei de vineri pentru a nu curăţa probleme de sâmbătă.Ogier avea să se menţină lider în prima parte a zilei de azi dar pe a doua buclă Latvala a reuşit să fie mai rapid. Al treilea pilot în cărţi a fost Sebastien Loeb, dar campionul mondial nu a putut ţine pasul cu cei doi tineri piloţi din cauza unor probleme tehnice. Hirvonen nu a contat în acest raliu, finlandezul de Ford acumulând peste un minut întârziere încă din prima zi. Petter Solber a abandonat în urma unui accident, în timp ce Kimi Raikkonen pierdea locul cinci din cauza unei pene pe penultima probă specială a raliului.

1. Sebastien Ogier Citroen 2h48m28.2s

2. Jari-Matti Latvala Ford + 0.2s

3. Sebastien Loeb Citroen + 27.7s

4. Mikko Hirvonen Ford + 2m44.7s

5. Matthew Wilson Stobart Ford + 5m44.9s

6. Kimi Raikkonen Ice 1 Citroen + 6m14.9s

7. Federico Villagra Munchi's Ford + 9m18.7s

8. Khalid Al Qassimi Abu Dhabi Ford + 9m43.7s

9. Dennis Kuipers Ferm Ford + 14m27.5s

10. Bernardo Sousa Quinta Ford + 15m05.5s

Sursa: promotor.ro

Duba tunata care aleaga cu peste 280 km /ora !

2011-04-22T04:08:00.000-07:00

Cu ocazia Salonului de Autovehicule Comerciale de la Birmingham, inginerii Ford şi-au permis să devieze de la ideea de utilitară, creând un exemplar unic: Ford Transit SuperSportVan. Un fel de dubă supersport...

Ford Transit este printre cele mai cunoscute maşini de marfă din lume, iar reputaţia acestei denumiri este la cote foarte înalte. Inginerii diviziei de maşini utilitare Ford s-au gândit că nu ar fi rău să se "joace" puţin cu această maşină, aşa încât, acum 4 ani au prezentat o versiune pregătită parcă pentru curse: Ford Transit SportVan.

Era vorba, însă, doar de un machiaj în spirit racing, precum şi de mici modificări ale trenului de rulare, deoarece motorul era acelaşi TDCi Duratorq de 130 CP, disponibil şi pe versiunile normale de marfă. Totuşi, atracţia consta în numărul de exemplare: doar 500 de modele urmau a fi produse.

Acum, inginerii Ford recidivează cu un upgrade al acelui model, de data aceasta fiind vorba despre un unicat: Ford Transit SuperSportVan. Modelul beneficiază la exterior de un tratament sportiv, cu două dungi longitudinale pe capotă şi acoperiş (în stil LeMans) sau caroiaj alb-negru, amintind de steagurile de finish din cursele auto.

Jantele racing, încălţate cu pneuri foarte late, te pun în gardă cu privire la puterea de sub capotă . Acolo unde a fost montat motorul diesel în cinci cilindri, de 3,2 litri, care, în mod normal, se găseşte doar pe versiunile mai mari de Transit, nu pe această versiune de bază, cu ampatament scurt.

Motorul dezvoltă 200 CP şi un cuplu motor maxim de 470 Nm , ceea ce promite performanţe de invidiat în cazul acestui model gândit pentru performanţe. Oricum, Ford Transit SuperSportVan se doreşte mai degrabă un tribut adus unei creaţii cu adevărat remarcabile de acum 30 de ani, când inginerii Ford au grefat motorul V8 de 5,0 litri şi 650 CP de pe reputatul supercar Ford GT40 pe un Transit, care atingea astfel peste 280 km/h. Sursa: promotor.ro

Toyota Supra la viteza de 380 km/ora pe autostrada !!!

2011-04-22T02:16:00.000-07:00

Va prezint o inregistrare video a unei Toyota Supra care alearga cu viteza de 380 km/ora, asa cum pretinde uploader-ul acestui clip.

Oricum, eu personal cred ca nu este reala, intrucat riscul ar fi prea mare ( de exemplu daca la un moment dat toate cele 3 benzi ae autostrazii respective sunt ocupate in linie, cum mai opreste bolidul la o asemenea viteza)? Deci e posibil ca filmarea sa fi fost montata la o viteza de rulare mai mare ( timewrap 150-200%), iar in realitate a rulat cu o viteza de maxim 250 km /ora). Poate gresesc eu, dvs. ce parere aveti ?

Modelele de automobile de ultima generatie - atacabile de hackeri ?

2011-04-08T02:58:00.000-07:00

Un articol pe care l-am gasit recent pe internet mi sa parut la prima citire hilar, totusi s-ar putea ca in viitorul apropriat sa avertizeze asupra unei posibile probleme privind siguranta auto, atat in trafic, cat si in privinta protectiei impotriva hotilor.

Studiile arată că prin intermediul computerelor de bord hackerii pot deţine controlul asupra sistemului de frânare sau închidere centralizată al maşinii.

Paradoxal, evoluţia tehnologică a componentelor auto face maşinile mai vulnerabile. Conform unor cercetători ai Universitatii din Washington, preluaţi de apropo.ro, dezvoltarea computerelor de bord pe maşinilor le face pe acestea sensibile în faţa aplicaţiilor tip virus sau troian.

O cale de acces a hackerilor, descoperită de aceşti cercetători, ar fi prin intermediul mp3-urilor. Adăugând un cod suplimentar într-un fişier audio mp3, cercetătorii au infectat un automobil cu un virus troian cu ajutorul căruia puteau altera firmware-ul sistemului stereo şi puteau pătrunde şi în alte sisteme controlate electronic ale maşinii.

Testele au fost efectuate pe o maşină produsă în 2009, reuşind să acceseze informaţiile GPS şi să aibă control asupra altor sisteme precum închiderea centralizată, sistemul de frânare şi multe altele.

De asemena, o alta cale de control asupra unui autovehicul, pe care o pot deschide apoi hackerii, dupa modificarea firmwarelui computerului de bord. este prin intermediul sistemului bluethoot de la bordul automobilului.
Oricum, deocamdata sunt pure speculatii, dovedite doar la scara redusa si in anumite conditii, dar s-ar putea ca peste 10 ani sa fie o amenintare cat se poate de reala si va trebui sa ne instalam firewall sau antivirus la masina proprie ! :)
Sursa partiala: realitatea.net

Porsche 918 Spyder - masina care va intra deja in garajul a doi romani

2011-04-08T02:49:00.000-07:00

Doi clienţi Porsche din România sunt interesaţi sa cumpere cate un Porsche 918 Spyder în viitorul apropiat, potrivit automarket.ro.

În cazul în care cei doi vor cumpara acest nou model, aceştia vor intra într-un club select, care va avea doar 918 membri. Fiecare dintre cei 918 clienţi de Porsche 918 Spyder va trebui să plătească cel puţin 645.000 de euro pentru cel mai rapid, puternic, ecologic şi scump model Porsche creat vreodată. Suma, destul de piperată, va trebui achitată integral înainte de livrarea maşinii.

Noul Porsche 918 Spyder va avea două locuri şi dispune de un sistem de propulsie format dintr-un motor V8 de 500 CP acompaniat de două unităţi electrice (câte una pe fiecare punte) care împreună pot dezvolta 218 CP.

Sistemul hibrid este unul nemaiîntâlnit în industria auto de serie. Astfel, deşi consumul mediu mixt al modelului german va fi de doar 3.0 litri/100 km, performanţele sale sunt unele de top: 3.2 secunde pentru 0-100 km/h, viteză maximă de 320 km/h.

Sursa: realitatea.net

Ce culori au masinile din Romania ?

2011-04-08T02:42:00.000-07:00

30% dintre români aleg, atunci când îşi cumpără o maşină, culoarea argintie, iar aproape 22% preferă autoturismele albastre, potrivit unui studiu realizat de o mare companie auto amerciană pe piaţa europeană.

Pe de altă parte, românilor nu le place portocaliul când e vorba de maşini.

În statele europene preferinţele sunt foarte diferite. De exemplu, Norvegia, Portugalia şi Germania preferă culoare neagră la autoturisme, în timp ce clienţii din Cehia, Belgia sau Marea Britanie preferă maşinile albastre, gri sau verzi.

Francezii, italienii şi grecii sunt cei mai interesaţi de nuanţele calde, precum cremul. În Turcia, ţară în care temperaturile sunt în mare parte din an ridicate, aproape jumătate din clienţi opteaza pentru maşini de culoare albă. Albul este preferat şi de cumpărătorii din Ungaria sau Elveţia.

La nivel mondial, argintiul este cea mai căutată culoare, astfel 26% dintre cumpărătorii de automobile preferă argintiu.

Sursa: realitatea.net

Englezii vor produce automobile electrice in Bulgaria

2011-04-08T02:30:00.000-07:00

Zero Carbon 2020, o firmă specializată în construcţia de maşini electrice, va lansa o linie de asamblare de maşini eletrice în oraşul bulgar Stara Zagora, în a doua jumătate a lui 2011. Fabrica va avea o capacitatea de 100 de maşini şi, potrivit planurilor companiei, se doreşte extinderea la 5.000 de unităţi în 2015.

Investiţia iniţială este estimată la 6.5 milioane de leva şi dacă piaţa va reacţiona bine, aceasta va ajunge până la 10-12 milioane de euro, potrivit Novinite.com.

"Suntem o companie care oferă produse de nisă şi care nu avem în plan producţia în masă", a explicat Jamie Roberts, CEO la Zero Carbon 2020, care a adăugat că planul său pentru Bulgaria prevede asambalarea unul model urban, dezvoltat împreună cu producătorul elveţia de maşini electrice Rinspeed, şi un model sport.

Zero Carbon 2020, fondată în 2006, a lansat până în prezent două modele de autoturisme cu o producţie anuală de 20 de unităţi.

Sursa:realitatea.net

Tata Motors va investi in Romania, la Cluj ?

2011-04-08T02:25:00.000-07:00

Constructorul indian de autovehicule Tata Motors ia în calcul realizarea unei investiţii în Parcul Industrial Tetarom III din comuna Jucu, judeţul Cluj, reprezentanţii grupului având o întâlnire, în acest sens, cu conducerea consiliului judeţean.

"Am avut o întâlnire în cadrul căreia s-au discutat diverse aspecte pe care nu le pot face, însă, publice, fiind confidenţiale. Este vorba despre o investiţie pe care compania respectivă o analizează, nefiind luată o decizie. Vorbim de o tatonare a judeţului nostru pentru o investiţie a companiei în Parcul Industrial Tetarom III din comuna Jucu", a declarat luni preşedintele Consiliului Judeţean Cluj, Alin Tişe, potrivit mediafax.ro.

Potrivit acestuia, investiţia ar fi în valoare de "zeci de milioane de euro".

El a spus că există interes şi din partea altor investitori străini pentru începerea unor afaceri în judeţ.

"Interesul se limitează la informaţii şi vizionări de amplasamente, după care datele se analizează în board-ul firmelor respective. Noi avem săptămânal întâlniri cu diverşi investitori din diverse domenii cum ar fi construcţii, aparatură electronică, IT. Există în continuare interes pentru judeţul Cluj, dar situaţia economică mondială influenţează luarea deciziilor", a mai spus Tişe.

În Parcul Industrial Tetarom III din judeţul Cluj mai funcţionează şi fabrica Nokia.

Grupul indian Tata include peste 90 de companii din domenii ca IT&C, inginerie, materiale, servicii, energie, produse de consum şi chimicale, cu activităţi în peste 80 de state. Cele mai importante companii ale grupului sunt Tata Steel, Tata Motors (producătorul autovehiculului Nano), Tata Consultancy Services, Tata Power, Tata Chemicals, Tata Global Beverages, Indian Hotels şi Tata Communications.

În anul fiscal 2010, grupul a avut venituri de 67,4 miliarde de dolari, din care 57% au provenit din operaţiuni din afara Indiei.

Tata Motors, cea mai mare companie auto din India, cu venituri de 20 de miliarde de dolari în ultimul an fiscal, are afaceri în state precum Marea Britanie, Coreea de Sud, Thailanda şi Spania.

Portofoliul de mărci al companiei include Jaguar şi Land Rover, dar şi Nano, cel mai ieftin autovehicul din lume, cu un preţ de uşor peste 2.000 de dolari. Producătorul auto a anunţat că vrea să lanseze în Europa o versiune electrică a Nano.

Sursa: realitatea.net

SE DESFINTEAZA TAXA DE PRIMA INMATRICULARE AUTO? Taxa de poluare este ilegala?

2011-04-08T02:16:00.000-07:00

Taxa de primă înmatriculare încalcă legislaţia Uniunii Europene întrucât produce un dezavantaj la vânzarea maşinilor second-hand din alte state pe teritoriul României, arată Curtea de Justiţiei a Comunităţilor Europene, într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanţe româneşti.

“Taxa de poluare introdusă de România, impusă maşinilor la prima lor înregistrare în România, contravine legislaţiei Uniunii Europene. Respectiva lege (prin care s-a introdus taxa de poluare la prima înmatriculare, n.r.) are efectul de a descuraja importul şi punerea în circulaţie a maşinilor second-hand cumpărate în alte state membre”, se precizează într-un comunicat de presă al Curţii de Justiţie a Comunităţii Europene (CEJ) dat publicităţii joi, preluat de Realitatea.net.

Taxa de poluare care trebuie achitată la prima înmatriculare în România a autovehiculelor second-hand cumpărate din alte state membre are ca efect descurajarea importului în România de maşini second-hand cumpărate din alte state membre, potrivit deciziei Curţii de Justiţie a Uniunii Europene.

Curtea a constatat că “regimul de impozitare instituit prin reglementarea română nu face vreo deosebire nici între vehicule în funcţie de provenienţa lor, nici între proprietarii acestor vehicule, în funcţie de cetăţenia sau naţionalitatea lor”.

Astfel, taxa este datorată independent de cetăţenia sau naţionalitatea proprietarului vehiculului, de statul membru în care acest vehicul a fost produs şi de faptul că vehiculul a fost cumpărat pe piaţa naţională sau importat. Cu toate acestea, chiar dacă nu sunt întrunite condiţiile unei discriminări directe, un impozit intern poate fi indirect discriminatoriu din cauza efectelor sale, potrivit CJUE.

Curtea Europeană de Justiţie (CEJ) a decis că taxa de primă înmatriculare practicată de România este ilegală, pentru că încalcă legislaţia Uniunii Europene. Judecătorii din Luxemburg s-au pronunţat asupra unei solicitări venite de la Tribunalul Sibiu, în care magistraţii români au solicitat un punct de vedere al CEJ, pentru cazul unui român care încearcă să-şi recupereze banii plătiţi pe taxă.
Judecătorii europeni au constatat că "taxa de poluare introdusă de România, impusă maşinilor la prima lor înregistrare în România, contravine legislaţiei Uniunii Europene" şi că "are efectul de a descuraja importul şi punerea în circulaţie a maşinilor second-hand cumpărate în alte state membre", conform unui comunicat al CEJ, citat de Mediafax.

Efectul taxei româneşti, spun judecătorii de la CEJ, este că "vehiculele second-hand importate, cu o vechime considerabilă, sunt taxate cu până la 30 % din valoarea lor - chiar dacă este aplicată o reducere însemnată la taxă ca urmare a scăderii valorii acestora - în timp ce maşinile similare oferite pe piaţa auto second-hand internă nu sunt supuse acestei taxe. În atare condiţii, legislaţia are ca efect descurajarea importului şi înscrierii în circulaţie în România a maşinilor second-hand cumpărate în alte state membre".

Punctul de vedere al CEJ a fost emis la cererea Tribunalului Sibiu, care judecă un proces în care un român a dat în judecată statul, pentru că a considerat că taxa de primă înmatriculare este ilegală. Magistraţii sibieni au vrut să afle de la CEJ dacă taxa contravine sau nu legislaţiei europene. Răspunsul CEJ arată că legislaţia europeană interzice statelor membre să ia măsuri de taxare în exces a unor produse provenind din alte state, în favoarea celor de provenienţă autohtonă.

Românul care a dat statul în judecată şi-a cumpărat, în iulie 2008, o maşină second-hand din Germania, cu preţul de 6.600 de lei. Motorul maşinii avea o capacitate cilindrică de 2.155 centimetri cubi şi standard de poluare Euro 2, fiind fabricat în 1997.

Pentru a-şi putea înmatricula maşina în România, bărbatul a trebuit să plătească o taxă de poluare de 7.595 de lei.

Meniu secret BMW Seria 6

2011-02-01T04:04:00.000-08:00

iDrive Secret Menu

5. Rotiţi butonul in sensul invers acelor de ceasornic 1 clic
6. Rotiţi butonul in sensul acelor de ceasornic 1 clic
7. Apăsaţi butonul in jos pentru scurt timp.
Veţi ajunge astfel la meniul secret.
(Sau apăsaţi butonul de meniu pentru un timp.)

NR: Netestat, nu detinem BMW seria 6.

Cod secret VW Golf 3

2011-02-01T02:42:00.000-08:00

Se apasa butonul de reset pentru zilier, se tine apasat in timp ce se pune contactul, se ia contactul si se pune iar (tot timpul butonul de reset e apasat), apoi se elibereaza butonul. Apoi se porneste motorul.
In display apare turatia motorului si inca vreo 3 indicatori. Se navigheaza tot cu butonul de reset.

Calculator Taxa pe poluare 2011

2011-01-19T15:53:00.001-08:00

Intradevar, taxele s-au cam marit, de exemplu la un BMW cu motor de 1600 cmc, din 1998, taxa este de peste 1500 de euro. Pai cu 2000 cumperi din Romania BMW gata inscris, ce avantaj mai este daca il aduci din strainatate...

Taxa auto 2011 - Tabel informativ - Click pentru marire

Calculator Taxa pe poluare 2011 ( calculator taxa de prima inmatriculare ) puteti gasi aici:

Calculator taxa de poluare 2011

Cum verifici daca ai asigurarea RCA expirata sau valabila

2011-01-01T12:58:00.000-08:00

Cum verifici daca ai asigurarea RCA expirata sau valabila?

Simplu! Intri pe linkul de mai jos si verifici asigurarea ta sau a altuia in baza de date a Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor :

Click aici pentru verificare valabilitate RCA

Verificarea se face dupa numarul de inmatriculare sau dupa seria caroseriei, cum va este mai usor.

Click pentru verificare RCA

Nr. de inmatriculare si seria de caroserie se scriu fara spatii si fara majuscule.
Exemplu:
"B-01-XYZ" se introduce ca "b01xyz".

Legea pneurilor de iarna si avantajele anvelopelor de iarna

2010-12-20T12:01:00.000-08:00

Acum, în plina iarnă, mulţi îşi mai pun inca întrebarea dacă legea pneurilor de iarnă obligatorii este justă sau nu. După ce cititorii au fost pro şi contra pneuri de iarnă, iată că specialiştii de la Goodyear ne oferă mai multe informaţii despre cauciurile de iarnă. Pana in iarna 2011-2012 mai este un an, legea fiind amanata, dar totusi sa vedem avantajele folosirii unor cauciucuri de iarna.

1. Anvelopele de vară nu sunt făcute pentru a conduce la temperaturi atât de joase precum cele specifice iernilor europene. În schimb, pneurile de iarnă sunt concepute pentru a rezista temperaturilor şi condiţiilor de exploatare din anotimpul rece.

2. Pentru cei ce locuiesc şi conduc în zone cu ierni calde sau conduc puţin şi preponderent în oraşe unde carosabilul este întreţinut constant curat, singura alterantivă viabilă la un set adecvat de cauciucuri de iarnă sunt anvelopele "all season". A uita să schimbi anvelopele de vară cu anvelopele potrivite pentru un anotimp mai rece, cu o vreme instabilă şi condiţii de drum extrem de variabile, înseamnă să te supui unor riscuri majore, dar şi să periclitezi siguranţa celorlalţi participaţi la trafic.

3. Pneurile de iarnă nu trebuie să facă faţă doar temperaturilor scăzute, ci mai ales zonelor de drum vulnerabile, precum zonele de vale, de deal şi curbele. Cauciucuri de iarnă sunt, în primul rând, pregătite să facă faţă pe poduri, la deal, în curbe, în intersecţii - toate fiind zone predispuse la îngheţ şi la formare de polei, chiar atunci când alte porţiuni de drum par în regulă.

4. Anvelopele de iarnă sunt cel mai bine pregătite să facă faţă în intervalul de temperatură de la zero la 3 grade Celsius - interval capcană, în care condiţiile de drum au o aparenţă bună, în timp ce, de fapt, sunt mai alunecoase ca oricând.

5. Pneurile de iarnă nu sunt făcute ca oamenii să conducă repede, ci ca ei să conducă relaxaţi şi în siguranţă. Echiparea maşinii cu anvelope de iarnă nu înseamnă că şoferului nu îi mai revine obligaţia de a conduce cu atenţie şi preventiv, mai ales în condiţii de asfalt cu zăpadă.

6. Cauciucurile de iarnă trebuie să aibă o performanţă deosebită pe drumuri uscate, umede, îngheţate, alunecoase sau înzăpezite, la temperaturi sub zero grade, de aceea ele sunt caracterizate printr-un profil şi un compus special al benzii de rulare, prin forma mai pronunţată a petei de contact şi printr-o reţea de caneluri bine definită.

7. În fabricarea pneurilor de iarnă sunt utilizaţi compuşii din polimeri mai moi şi astfel mai flexibili, ce permit acestora să se comporte mult mai bine la temperaturi scăzute şi pe suprafeţe de drum rece. Spre exemplu, în anvelopele de iarnă de ultimă generaţie de la Goodyear, cea mai recentă generaţie de cauciuc pe bază de siliciu al benzii de rulare rămâne flexibil, chiar şi la temperaturi foarte scăzute, furnizând o excelentă aderenţă şi distanţe scurte de frânare pe drumuri alunecoase, înzăpezite şi îngheţate, umede sau uscate - atât la vale, cât şi la deal, în timpul frânării, accelerării şi virării.

8. Un profil al benzii de rulare pentru un pneu de iarnă este optimizat pentru a dispersa mâzga şi apa, cât mai repede şi eficient posibil. Privind profilul benzii de rulare, veţi vedea o serie de elemente, precum şanţuri special desenate şi caneluri complexe tri-dimensionale. Tehnologia patentată a canelurilor 3D Vafelă, folosită în umerii şi zonele intermediare ale anvelopei de iarnă, îmbunătăţeşte capacitatea blocurilor de interblocare, maximizează densitatea canelurilor şi sporeşte manevrabilitatea şi direcţia pe drumuri de iarnă umede şi uscate, îmbunătăţind totodată performanţa frânării pe drum uscat, dar rece.

9. Când alegeţi cauciucul de iarnă, nu încercaţi să economisiţi bani, cumpărând produse no-name. Eforturile de cercetare, dezvoltare şi testare pe care le investim în anvelopele noastre sunt extrem de importante şi au un impact direct asupra performanţei maşinii dumneavoastră pe timp de iarnă. Iarna este un anotimp capricios pentru toţi conducătorii auto - prin urmare aveţi nevoie de cel mai bun echipament.

10. Anvelopa corectă pentru dumneavroastră este întotdeauna anvelopa pe care aţi ales-o ţinând cont şi de dumneavoastră înşivă: de modul în care conduceţi, de zonele în care conduceţi pe timp de iarnă, de numărul kilometrilor parcurşi şi de frecvenţa cu care conduceţi. Nu uitaţi, pneurile de iarnă sunt făcute în primul rând pentru siguranţa dumneavostră, deci trebuie să răspundă nevoilor dumneavoastră personale.

Citroen C4

2010-12-20T11:41:00.000-08:00

Cu 50 mm mai lung, 20 mm mai lat şi 30 mm mai înalt, noul C4, descris de francezi ca fiind o maşină “nou-nouţă”, a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Paris, in septembrie.

Mai spatios si mult mai high-tech, noul C4 va fi oferit exclusiv in varianta cu cinci usi.

Este primul automobil Citroen dotat cu sistemul e-HDI, care presupune un mic motor electric atasat motorului diesel alimentat cu energia dispersata in timpul franarii.

Volkswagen Golf BlueMotion - cel mai redus consum de combustibil

2010-12-20T11:37:00.000-08:00

Valori extraordinare pentru clasa din care face parte: 3,8 l/100 km si 99 g/km CO2

Cea de-a doua generatie a modelului Golf BlueMotion este una de marca: TDI, sistemul de pornire-oprire si recuperarea energiei de franare garanteaza valori de top pentru clasa din care face parte. In Germania, pretul de pornire este de 21.650 euro. Golf BlueMotion include un pachet de componente variate de inalta tehnologie si solutii de detaliu pentru a garanta atingerea de valori extrem de reduse la capitolul consumului si al emisiilor. Cu un consum mediu de carburant de 3,8 l/100 km in conditiile unor emisii de CO2 de numai 99 g/km, acesta este cel mai economic Golf din toate timpurile.

O contributie esentiala este asigurata de propulsorul TDI 1.6 foarte eficient: motorul cu tehnologie Common-Rail dezvolta o putere remarcabila de 77kW/105 CP si este, cu toate acestea, mai economic decat un Polo BlueMotion din prima generatie. Aceasta comparatie demonstreaza in mod elocvent eforturile intense depuse de Volkswagen pentru eficientizarea continua a modelelor sale. Puterea este transferata cu ajutorul unei cutii manuale cu cinci trepte cu un raport de transmise mai lung, iar recomandarea de cuplare a treptelor de viteza indica permanent solutia optima pentru a asigura un consum redus de carburant.

Alte elemente oferite de Golf BlueMotion sunt reprezentate de recuperarea energiei de franare, un sistem de pornire-oprire (oprire automata a motorului la stationarea autovehiculului), pneuri optimizate din punct de vedere al rezistentei la rulare, jante foarte usoare si aerodinamice, precum si o linie de ansamblu aerodinamica a caroseriei.

Manual de utilzare a autovehiculului Honda Civic Sedan 2008

2010-12-17T07:02:00.000-08:00

Manual de utilzare a autovehiculului Honda Civic Sedan 2008

Download manual de aici

Manual reparatii pentru Honda Civic 1984-1987

2010-12-17T06:49:00.000-08:00

Acest manual oferă informaţii complete pentru a ajuta la menţinerea autoturismului diagnostic, service si reparatii, pentru Honda Civic 1984-1987.
Manualul este împărţit în 24 secţiuni şi fiecare secţiune include; secvenţă demontare piese, descrieri, dezasamblare / asamblare, proceduri şi instrumente, inspecţie, testare / Depanare, reparare şi ajustări.

Am gasit acest manual aici:

Download manual

Parola arhivei : manualspace.com.

McLaren revine in cursele de racing

2010-12-17T06:32:00.000-08:00

McLaren a anunţat vineri planurile prin care speră să revină în atenţia publicului în sporturile cu maşini sport prin lansarea unui program în competiţia GT3.

Debutul va avea loc în sezonul 2012 şi va include un număr limitat de exemplare ale modelului MP4-12C, care vor fi furnizate piloţilor privaţi din Europa şi care vor fi dezvoltate în colaborare cu echipa CRS Racing.

"Cursele sunt în sângele nostru. Este natural să dezvoltăm o maşină de GT3 alături de maşina de stradă 12C. Avem o istorie legendară în sporturile cu motor din întreaga lume, inclusiv în competiţiile GT, iar obiectivul nostru este să menţinem această reputaţie prin programul GT3."

"Arhitectura şi designul lui McLaren MP4-12C au avut întotdeauna scopul de a face C12 performant şi uşor de întreţinut, iar acestea sunt două criterii cheie pentru orice potenţial client. Combinaţi asta cu vasta experienţă în sporturile cu motor ale echipei noastre şi cu experienţa specialiştilor de la CRS Racing şi McLaren MP4-12 GT3 ar trebui să fie o propunere interesantă pentru echipele de top interesate să concureze în GT3 din 2012", a declarat Martin Whitmarsh, şeful McLaren.

McLaren a concurat ultima oară cu o maşină sport în 1995, atunci când modelul F1 GTR a câştigat celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans.

Dacia Sandero Tuning Restyle Facelift

2010-12-17T06:28:00.000-08:00

Francezii au aratat cum ar arată un facelift aplicat lui Sandero. Modelul a fost prezentat într-o revistă franceză în versiunea prelucrată digital.

Dacia Sandero facelift

Francezii de la Auto-Journal au prezentat o imagine prelucrată digital a lui Dacia Sandero facelift. În timp ce modelul nu a fost anunţat oficial de constructorul din Mioveni, este probabilă o mică schimbare la nivel estetic odată cu debutul noilor motorizări Euro 5. Designerul care a realizat această prelucrare digitală a reuşit să creeze un model cu un aspect credibil, modificând doar elemente minore, care reuşesc să împrospăteze aspectul unui model.

În cazul de faţă, Sandero a primit o bară de protecţie nouă, un set de proiectoare noi, un set de jante din aliaj şi un set de stopuri noi. Capota motor pare să fie şi ea modificată, iar blocurile optice îşi păstrează forma dar îşi schimbă "conţinutul". Grila faţă şi partea frontală par să fie inspirate din facelift-ul aplicat lui Laguna. Proiectoarele sunt încadrate acum acum de elemente cu un design mai puternic, creat pentru a-i oferi lui Sandero mai mult caracter.

Jantele de aliaj prezintă un design simplu, dar de efect. Respectivul design al jantelor pare să fie familiar cu ceea ce au prezentat francezii de la Renault în urmă cu câţiva ani, fără a fi o simplă copie. Modificările aplicate stopurilor sunt menţionate într-o căsuţă, dar acestea nu sunt prezentate în publicaţia franceză.

Cum se conduce iarna

2010-12-17T06:21:00.000-08:00

Cum se conduce iarna? Aflati citind aceste sfaturi.
În fiecare an, sosirea anotimpului rece aduce de la sine blocarea drumurilor, încetinirea circulaţiei rutiere şi o serie de accidente. O bună parte dintre acestea pot fi evitate, deşi unele situaţii sunt fără scăpare. Nu trebuie să uitaţi că nu sunteţi singuri pe şosea şi că puteţi avea probleme chiar dacă vă pregătiţi corespunzător.

Iată câteva ponturi pentru supravieţuirea la volan în sezonul rece:

- Înainte de a pleca la drum, eliberaţi toată gheaţa şi zăpada de pe maşină. Altfel, veţi arunca zăpadă pe şosea şi pe maşinile celorlalţi participanţi la trafic. Nu uitaţi să nu blocaţi locul de parcare adiacent sau şoseaua cu zăpada pe care aţi eliberat-o de pe maşină.

- Utilizaţi în permanenţă luminile de întâlnire. Nu rulaţi niciodată doar cu luminile de poziţie sau cu luminile de poziţie şi proiectoarele! Sunt şanse să nu vă vadă nimeni. Curăţaţi blocurile optice cu o cârpă curată înainte să porniţi la drum. Asiguraţi-vă că toate luminile funcţionează înainte de a porni la drum.

- Conducerea în sezonul rece este mai obositoare, iar metabolismul corpului este oricum încetinit. Acordaţi-vă mai mult timp pentru parcurgerea unei distanţe pe timp de iarnă. Nu încălcaţi limita de viteză recomandată pentru vreme proastă, riscaţi să produceţi un accident de proporţii. Măriţi distanţa faţă de autovehiculul din faţă pentru a evita orice situaţie neprevăzută. Încercaţi să priviţi "înainte cu 30 secunde" şi să preîntâmpinaţi ce va fi în locul în care veţi ajunge peste 30 de secunde şi să vă dozaţi reacţiile cu calm, dar să gândiţi rapid pentru a gestiona situaţia cu uşurinţă.

- Nu uitaţi să le faceţi loc autovehiculelor de deszăpezire. Fie că împrăştie material antiderapant sau dau zăpada la o parte, vehiculele respective trebuiesc lăsate să treacă. Păstraţi o distanţă mai mare faţă de acestea deoarece ar putea opri aparent fără niciun motiv, şoferii fiind concentraţi mai mult pe eliberarea drumului decât de obstacolele din faţă.

- Chiar dacă suprafaţa drumului pare să fie în stare bună, reduceţi viteza în apropierea unui pod sau a unei intersecţii, s-ar putea să întâlniţi suprafeţe cu gheaţă.

- Nu folosiţi sistemul de cruise control, în special atunci când plouă şi temperaturile sunt aproape de punctul de îngheţ al apei.

- Autovehiculele cu tracţiune integrală nu frânează mai bine decât vehiculele cu tracţiune pe o singură punte. În schimb, demarajul este înlesnit.

- Dacă anvelopele cu care este echipat vehiculul dumneavoastră pierd aderenţa, priviţi şi viraţi înspre direcţia în care vreţi să mergeţi. Dacă nu observaţi nicio corecţie a traiectoriei, viraţi în direcţia în care derapaţi şi eliberaţi acceleraţia. Nu bruscaţi nici frâna şi nici direcţia. Nu priviţi înspre direcţia în care derapaţi. Dacă roţile motoare încep să piardă aderenţa la urcarea unei pante, eliberaţi uşor acceleraţia şi apoi reveniţi la nivelul anterior de apăsare.

- Majoritatea autovehiculelor beneficiază de ABS. Din păcate, puţini şoferi ştiu să folosească acest sistem la întreaga lui capacitate. Fie că aveţi sau nu ABS, nu bruscaţi frânele. Apăsaţi constant pedala de frână cu fermitate şi folosiţi cu precădere frâna de motor. Reduceţi pe cât posibil utilizarea frânei de serviciu (nu apăsaţi pedala de frână de fiecare dată când veţi să încetiniţi).

- Nu schimbaţi banda de mers brusc sau fără să semnalizaţi. Circulaţi cu atenţie sporită în preajma autocamioanelor şi autovehiculelor de tonaj mare, deoarece acestea vor opri mai greu decât un autoturism.

- Dacă rămâneţi blocaţi în zăpadă, păstraţi-vă calmul şi nu bruscaţi comenzile autovehiculului. Îndreptaţi roţile şi acceleraţi încet. Nu patinaţi ambreiajul vreme îndelungată, deoarece îi veţi creşte uzura şi îi veţi reduce eficienţa (atenţie mare la manevrele de balans pentru scoaterea maşinii din zăpadă, dacă nu reuşiţi din primele încercări, e indicat să împingeţi autoturismul). Dacă tot nu reuşiţi să vă deblocaţi, aplicaţi sare, nisip sau mixtură antiderapantă sub roţile motoare (în faţa lor) . Fiţi atenţi să nu răniţi persoanele care vin să vă împingă maşina, răspunderea vă aparţine.

- Păstraţi provizii de urgenţă în autovehicul. Este indicat să aveţi mânuşi, fular, o căciulă, o racletă de parbriz, o perie de zăpadă, o lanternă, o lopată, chibrituri, o lumânare, un triunghi reflectorizant (oricum este obligatoriu) , un telefon mobil, apă, alimente, o pătură. Nu circulaţi cu carburant puţin în rezervor (nu puteţi ştii niciodată când veţi fi înţepenit în zăpadă) şi asiguraţi-vă că antigelul are concentraţia potrivită şi aveţi lichid de spălat parbrziul în concentraţie de iarnă.

Resetare lumina de avertizare Airbag la Nissan Primera P11 -144

2010-12-15T10:42:00.000-08:00

Dacă aveţi vreodată probleme cu lumina de avertizare airbag ( la Nissan Primera P11 -144 ), care va avertizeaza sa schimbati un airbag sau din alt motiv si nu puteţi sa o opriti, fără a face o resetare, aceasta este metoda corecta.

Vă rugăm să reţineţi ca aceasta procedura va funcţiona doar în cazul în care defectul care a cauzat aprinderea luminii de avertizare de la Airbag a fost reparat.

Procedura de resetare
(a) Opriti radioul & aprinderea ( cheia pe OFF )
(b) Rotiti cheia de pornire motor in pozitia ON ( pozitia 2 )
(c) Lumina de avertizare airbag va rămâne aprinsa timp de 7 secunde şi apoi se va opri, iar apo rapid, cel mult intr-o secunda dupa ce lumina se stinge, comutati iarasi cheia de pornire in pozitia OFF.
(d) Aşteptaţi cel puţin 5 secunde
(e) Repetaţi paşii de la (a) la (c) de două ori sau chiar de mai multe ori, acest lucru este important pentru a vă asigura că se activeaza cu module diferite din maşină.
(f) Porniţi aprinderea ( cheia pe ON), asteptati 2 secunde
(g) Dati OFF aprinderea (poziţia 0) şi aşteptaţi o secundă
(h) Comutati aprinderea înapoi pe ON.
(i) Lumina de avertizare de la Airbag ar trebui acum să rămână stinsa atâta timp cât defectul care a provoacat aprinderea, de asemenea, a fost anterior reparat.

Manual service pentru Nissan Primera P12

2010-12-15T10:23:00.000-08:00

Am gasit un manual service ( de fabrica ) pentru Nissan Primera P12, sper sa va fie folositor.
Manualul are si meniu, fiind software, deci e usor de utilzat, fiind destul de detaliat si util in rezolvarea diverselor probleme mecanice.

Va atasez link-urile de download:

Download Manual ( server de download din Romania, viteza mare)

sau

Descarca de pe server International - Manual service de fabrica pentru Nissan Primera P12

Coduri secrete Nissan Primera 2002 ( Primera 12 )

2010-12-15T09:59:00.000-08:00

Varianta 1

Se da volumul la minim, se apasa pe butonul OFF din stanga partii audio, apoi tinand apasat butonul INFO se da volumul o jumatate de tura in sensul invers acelor de ceas si apoi in sensul acelor de ceasornic - de 2-3 ori.

Se intra astfel in meniul de diagnostic si setari de la computer. Se pot gasi unele afisaje interesante acolo.

Varianta 2 ( daca nu functioneaza varianta 1 )

Procedura de mai jos vă permite să intrati in meniu ascuns la P12 pentru a accesa informaţii suplimentare şi a vedea eventualele probleme cu masina. Aceasta este, de asemenea, modul în care lumina de serviciu poate fi resetata manual.

Notă: Atentie cu setările pe care le faceti masinii, acestea ar putea duce la probleme privind functionarea corecta a vehiculului. Nu modificati decât dacă sunteti 100% sigur de ceea ce faceti!

CONFIRMARE / Mod reglare

PROCEDURA

1. Porniti motorul.

2. Opriti apoi sistemul audio, pe OFF.

3. În timp ce tineti apasat butonul INFO, rotiti selectorul de control al volumului in sensul acelor de ceasornic sau invers acelor de ceasornic timp de 30 de clicuri sau mai multe. (În cazul în care modul de auto-diagnostic este pornit, un bip scurt va fi auzit.) Trecerea de la ecranul curent la ecranul anterior se realizează apăsând butonul BACK.

4. Ecranul de diagnostic iniţial va fi afisat, şi elementele de meniu AUTO-diagnosticare (SELF-DIAGNOSIS) şi confirmare / ajustare (CONFIRMATION/ADJUSTMENT) vor putea fi alese.

5. Când CONFIRMARE / ajustare ( CONFIRMATION/ADJUSTMENT ) este selectat, veti intra in modul CONFIRMARE si ajustare. În acest mod, verificarea şi ajustarea a diversilor paramentri va deveni posibila.

6. Selectaţi element dorit din meniul ales CONFIRMARE / AJUSTAREA ( CONFIRMATION/ADJUSTMENT ) si pe ecran vor fi afisate diagnostice relevante.

Honda Civic Sedan - Imagini spion cu noul model 2011-2012 !

2010-10-13T08:48:00.000-07:00

Desi consider acest videoclip ca prezentand tunning-ul realizat asupra unei Honda Civic Sedan, totusi merida sa comentam acest clip "spion". Acesta prezinta noul sedan Honda Civic 2012, filmat undeva pe strazile din Dubai, fara camuflaj.

Chiar daca noul model Honda Civic 2012 pare sa-si fi pastrat majoritatea elementelor estetice de la generatia curenta, lista de mici modificari include noile bare de protectie, grila frontala, noua capota fata si noile faruri si stopuri.

De asemenea, in videoclipul spion cu Honda Civic 2012 se poate observa si interiorul, unde bordul se pare ca a fost modificat, precum si volanul pare a fi nou.

Din punct de vedere al optiunilor de motorizare, Honda Civic 2012 se asteapta sa primeasca noi motoare diesel si pe benzina.

Urmariti video-ul spion cu noul sedan Honda Civic 2012:

Dacia Hamster, primul hibrid produs de firma Dacia ?

2010-10-13T08:42:00.000-07:00

Primele imagini ale lui Dacia Hamster au aparut astazi pe un forum romanesc. Dacia Hamster pare sa fie versiunea electrica a modelului Sandero.

Daca numele este adevarat si masina nu este o pacaleala, inseamna ca Dacia Hamster E4WD va avea acelasi grup propulsor ca si masina concept eletrica Dacia Grand Sandero dezvoltata de centrul ce cercetare roman CNCSIS.

Numele lui Dacia Hamster E4WD sugereaza faptul ca masina este echipata cu un motor electric si tractiune integrala. Dacia Hamster E4WD ar putea fi propulsata si de un sistem hibrid benzina, in locul unui singur motor electric, dar toate acestea sunt doar speculatii la acest moment.

Desi Dacia Hamster E4WD este bazat pe modelul Sandero, are totusi cateva schimbari de design. Spatele lui Dacia Hamster E4WD prezinta noi stopuri, in timp ce partea frontala are faruri redesenate cat si o bara noua.

Dacia Hamster E4WD este doar un proiect stiintific la acest moment si nu exista alte informatii disponibile daca masina va intra vreodata in productia de serie.

BMW M3 urmarit de Politie

2010-10-05T11:59:00.000-07:00

O masina condusa de un "nebun".... Sute de kilometri la ora. Politia e pe urmele lui. Din pacate masina Politiei nu are nici o sansa.

Cam asta se intampla in alte tari ( adica Stockholm, Suedia ) . Urmariti materialul video mai jos:

Audi R8 GT

2010-10-05T11:32:00.000-07:00

Audi R8 a reprezentat o aparitie speciala in deliciosul segment al supercarurilor. Iar cu Audi R8 GT prezent la Paris Motor Show, lucrurile tind sa atinga punctul culminant!

Desigur, supercarul din Ingolstadt are problemele sale in ceea ce priveste partea tehnica (mai ales transmisia R-Tronic), insa nu inceteaza sa ne uimeasca cu stilul si eleganta sa.

Versiunea suprema, R8 GT, a debutat in premiera mondiala la Paris Motor Show, modelul german fiind acum gata sa impresioneze si cele mai pretentioase persoane.

Lista cu atractii principale include un motor V10 de 5.2 litri si 560 cai putere care, combinat cu o greutate cu putin peste 1.500 kg, transforma noul Audi R8 GT intr-o adevarata bestie, capabila de 0 la 100 km/h in doar 3.6 secunde si 320 km/h!

Ceva banal pentru supercarurile din ziua de astazi, ai putea spune, insa Audi R8 GT nu va fi construit in mai mult de 333 exemplare, precum majoritatea supercarurilor din ziua de astazi.

Dagger GT - Concept auto science-fiction

2010-09-30T10:43:00.000-07:00

Dagger GT - Concept auto science-fiction sau noua masina lui Batman ?

Dagger GT este o creatie suta la suta nebuna, fiind rodul anumitor minti bolnave dupa viteza, din diferite domenii.

S-a luat o mana de fosti ingineri in aerodinamica de la NASA, s-au adaugat cativa ingineri constructori de masini, premiati la diferite concursuri de gen, iar pentru ca totul sa aiba o finalitate, s-a apelat la designerul lui Saleen S7. Apoi, totul a fost reunit sub denumirea de TransStar Racing. Masina va fi fabricata din fibra de carbon si va avea un sasiu format dintr-un aliaj crom-otel.

Supercarul american este conceput drept cel mai nemilos rival pentru Bugatti Veyron, iar daca va intra in productie, asa cum este programat sa se intample in 2011, nu numai ca va provoca balena celor din Molsheim, dar chiar o va bate. Asta, pentru ca Dagger GT spera sa poata supara zeii cu nu mai putin de 2028 CP, 2.710 Nm, 483 km/h, viteza maxima si cu un demaraj de la 0 la 100 de km/h, realizabil in 1,5 secunde.

Meniu Service Secret pentru BMW seria 3 - E90, E91, E92

2010-09-28T03:55:00.001-07:00

Toate autoturismele BMW Seria 3 - E90, E91, E92 (si probabil E93) au un meniu secret in computerul de bord - Board Computer (BC)

Accesarea meniului secret
Exista doua modalitati pentru a accesa acest meniu sevice...

Modalitatea 1

Porneste motorul
Apasa si tine apasat butonul de reset pentru 10 seconds

Modalitatea 2

Apasa si tine apasat butonul reset.
Cu butonul reset tinut apasat, introdu keyfob in slot, si da drumul la butonul de reset.

Mai jos aveti instructiunile de citire si interpretare a datelor furnizate de autoturism, in limba engleza.
.
At this point the BC should display data in a "XX.YY" format. So if the BC displays "01.00", that means Main Menu 01, sub menu 00
To continue to navigate the menus, you need to use again the daytrip/odometer button (hereafter just called 'button')

While the display reads XX.__ press the button repeatedly to select the main menu option (XX)
when reaching the desired main menu option, wait for 2 second for the display to read XX.00, at this time pressing the button will select the sub menu (YY)
To go back to selection of a main menu (XX), press and hold the button for 2 seconds, until it shows XX.__ again.

To leave the hidden/service menus press and hold the button for 10 seconds, or remove the keyfob.

At this point, the available main menus are 01, 02 and 19. To access the remaining menus a code is required.
This code can be found under menu 01.00 and needs to be calculated as follows from the Chassis number
Say the number displayed is XX12345, you take the last 5 digits (12345 in this case), and add them all up, so 1+2+3+4+5=15. Meaning your unlock code is 15.

To enter the unlock code, go to main menu 19, and wait until it asks for the unlock code. Now press the button until it reads your unlock code (15 in our example), and the display will show 'lock: off'.
Now all menus are available

Sursa:http://e90.wetpaint.com/page/BC+hidden+menus

Cod secret pentru resetare raspuns acceleratie la BMW E46 ( un fel de "revenire la senzatia initiala" de demaraj puternic )

2010-09-28T01:17:00.000-07:00

De-a lungul timpului, BMW E46 se adapteaza la stilul dumneavoastră de condus. Poate vă amintiţi zilele când maşina dumneavoastră era rapida şi şi demara brusc când de abia atingeai pedala? Ti-ai pierdut acel sentiment? Ei bine, nu e în totalitate vina ta. Este distractiv sa mergi repede, dar oare de ce masina ta nu mai are acelasi sprint? O puteţi schimba oarecum înapoi la o setarile implicite, dacă doriţi.

Iată paşii de urmat pentru un E46. Acestia sunt simpli şi uşor de urmat.

În primul rând, cu cheia scoasa din contact, stati în scaunul şoferului şi apoi introduceţi cheia.
Rotiţi cheia în poziţia "2". Poziţia "2" este acea pozitie înainte aceleia in care se porneste motorul.
Aşteptaţi 10 secunde şi apoi reveniti cu cheia la poziţia "0", care este poziţia iniţială.
După care aşteptaţi din nou 10 secunde şi apoi porniţi motorul.
Acum ati resetat masina in privnta modului de răspuns al acceleratiei, masina va demara iarasi ca la inceput, dar cu timpul se va adapta la modul dvs, de conducere pe care il veti adapta dupa aceasta resetare.

Deci, daca aveti in general un stil de conducere calm, de-a lungul timpului acceleratiei va deveni din nou lipsit de vlaga si va fi nevoie din nou de o astfel de resetare. Se recomandă ca acest lucru să fie efectuat la fiecare 3-6 luni dacă simţiţi nevoia ca masina dvs. sa fie iar "nervoasa".

De asemenea, legat tot de acest subiect ( adica Throttle Adaptation Reset ), pentru cei cu motoare M54 M54 MS43, am mai gasit urmatoarele:

For those with M54 M54 MS43 lumps under the bonnet with throttle drive by wire ( electronic ) and not by a cable there is a reset than can be made that may improve throttle response. This is typically done if a customer complains after an a new EDK is installed - allthough it should be done as part of the procedure anyway).

Its easy and quick just 20 seconds thats all !!

1 Place key in ignition and turn to detent 1 and count for 10 seconds ( only postion 1 do not start the engine. )
2.Turn key back to 0 postion and count for another 10 seconds
3.Now turn the key all the way to detent 3 to start the engine

Thats it your throttle is now reset. this can help to improve the cars throttle response. this little trick is always worth a go if you feel the car is a little sluggish or has been bought off someone who has just gone to the shops n back in thier BM. In theroy the throttle should now adapt slightly to your driving style

Si din alta sursa:

read this on e46 fanatics website titled THROTTLE ADAPTATION aimed at 1999 323i owners with m52u engine.
1.turn key to on position[not start] position,just before the starter turns over.
2.press accelerator pedal to the floor,with the key in the on position.
3.hold the pedal to the floor for 5 seconds,then turn back key to off position [dont remove key] then release accelerator pedal.
4.wait for 2 minutes for full alignment.
5.then drive off as normal.

PS: Nu stiu daca aceste coduri secrete functioneaza, nu am avut cum sa le testez, totusi le-am adus la cunostiinta dvs. fiindca sunt prezente pe multe forumuri din strainatate. Poate ca e doar o aberatie sau poate ca nu functioneaza decat la anumite modele de BMW E46, cu anumite motoare sau doar din anumiti ani de fabricatie... Chiar nu detin acest model de BMW ca sa pot face teste pe el, dar cred ca merita incercat, iar daca cineva reuseste si se simte o "revigorare" a demarajului masinii, poate sa posteze in mod civilizat la comentarii...

Coduri secrete BMW E36 ( Teste secrete bord )

2010-09-28T01:01:00.000-07:00

Va prezentam modalitatea de a intra in modul test service, prin butoanele de la bord, fara a avea nevoie de mufa OBD sau alte instrumente tehnice, la modelele BMW E36 ( gen BMW 316 i ) , precum si semnificatia detaliata a rezultatelor acestor teste.

Cand tii apasat butonul de reset si cheia in pozitia 2 bordul intra in teste... la primul test iti apar cele 6 afisari dupa care acele se dau peste cap :

1st display: BMW PART NUMBER (6 digits)
2nd display: CODE NUMBER (5 digits) Internal Coding Plug #
3rd display: K NUMBER (4 digits)
4th display: CHASSIS NUMBER (5 digits) this is part of your VIN
5th display: SOFTWARE VERSION (3 digits)
6th display: REVISION INDEX (2 digits) Hardware #

Daca atunci cand iti apare testul 1 apesi pe butonul de reset o sa vezi ca trece la testul 2 si o sa-ti afiseze alta valoare... si tot asa pana la testul 6... de la testul 6 pana la testul 15 o sa iti apara asa "-------"
ca sa vezi se valori indica si la celelalte teste cand bordul intra in teste apasa pe butonul de reset pana ajungi la testul 14, iar la urmatoarea apasare sa tii mai mult si la testul 15 o sa-ti apara "L on" si cand apare "L oFF" ii dai drumul si apesi pe buton pe rand pana o sa ajungi la ce test vrei tu...

Semnificatia codurilor pentru fiecare test:

- test 1 cu cele 6 afisari indica date despre producator...

1st display: BMW PART NUMBER (6 digits)..................................numărul de identificare BMW
2nd display: CODE NUMBER (5 digits) Internal Coding Plug..........numărul de cod
3rd display: K NUMBER (4 digits)................................................codul K (4cifre)
4th display: CHASSIS NUMBER (5 digits) this is part of your VIN...seria de pe sasiu
5th display: SOFTWARE VERSION (3 digits).................................versiunea softului
6th display: REVISION INDEX (2 digits) Hardware........................indexul reviziilor

- test 2 se refera la tipul motorului...
poate fi 2 pt motoare cu 4 cilindri, 3 pt motoare cu 6 cilindri sau 4 pt motoare cu 8 cilindri;

- test 3 indica numarul de km parcursi de la ultima resetare a Oilservice inspection;

- test 4 undeva am gasit ca e varsta masinii in zile... in alta parte zice ca pt masinile din SUA nu are valoare, iar pt Euro reprezinta numarul de zile de la ultima inspectie (cred ca se refera la cea facuta pe bune la reprezentanta )

- test 5 se refera la un factor de evaluare pt viteza si temperatura motorului... afiseaza n= 0 sau 1 pt viteza si t=0 sau 1 pt temperetura....

NOTĂ: "n0" înseamnă că aţi atins pragul maxim de turaţie al motorului şi "t1" înseamnă ca ai supraîncălzit motorul. Daca iti afiseaza aceste valori, testul respectiv este de fals din cauza problemelor legate de software.

- test 6 se refera la nivelul carburantului din rezervor si la temperatura lichidului de racire... indica niste valori in format hexazecimal care trebuie interpretat astfel:
pt carburant
A (empty)--------- > 0d
End of reserve--- > 37
B------------------- > 54
C------------------- > 90
D------------------ > c4
E (full)-----------> f0

pt temperatura lichidului de racire...
A----------------------> ce
B----------------------> 6d
C----------------------> 5c
D (center)----------> 4f-23
E-----------------------> 1e
F-----------------------> 18

- test 7 afisarea digitala a turatiei motorului;

- test 8 reprezinta viteza de deplasare curenta in km/h;

- test 9 se refera la numarul total de km ai masinii inregistati de EEPROM... daca citesti cu atentie mai jos iti poti da seama daca a fost dat inapoi kilometrajul

"This test step will be used if the manipulation dot is illuminated in the cluster display. This display will show the component with the lower mileage. For example:
Display of 012654 l indicates that the mileage in the internal EEPROM is lower than the mileage stored in the coding plug.
Display of 000325 E indicates that the mileage in external coding plug is lower then the total mileage stored in the internal EEPROM.
Pressing the reset button for 4 seconds will over write the lower mileage with the higher mileage and cancel the manipulation dot. The SI data will also be transferred at the same time."

- test 10 indica daca primeste semnal... de la stanga catre dreapta de la urmatoarele:
0=low 1=high
prima cifra - belt contact, seat belt fastened = 0
a 2a cifra - ignition lock contact, key inserted = 0
a 3a cifra - door contact, door open = 0
a 4a cifra - clock button pressed = 0
a 5a cifra - SI reset = 0, for reset = 0
a 6a cifra - EGS transmission failure = 0

- test 11 se refera la semnalul de iesire pentru (de la stanga la dreapta)
1st - Gong output
2nd - Brake warning lamp
3rd - Low fuel warning lamp
4th - EGA lamp
5th - seat belt lamp
6th - manipulation dot

- test 12 nu este folosit;

- test 13 se refera la codul tarii;

- test 14 se refera lasoftware reset...
"The reset must be carried out if any faults are present that are not plausible before any components are replaced. After the reset, the system will exit the TEST mode and the lock will be reactived"

- test 15 daca tii apasat minim 5 secunde apare "L on" si apoi "oFF" asftel se deblocheaza si poti sa vezi valorile testelor de la 5 la 14...

SUCCES!!!

PS: Alte informatii ( in limba engleza ) privind aceste coduri secrete BMW E36, gasiti mai jos.

E36 On-BoardComputer (OBC) Hidden Codes and Tests

Varianta 1

This works on all instrument clusters 1992-1999 E36 - 4
door/coupe/convertible/M3.

Step 1. Press and hold the mileage reset button.

Step 2. Put key into ignition switch and turn to KLR (Ignition switch

position #1)

Your LCD display will show something like this "tESt 01"

Step 3. Once "tESt 01" is shown, let go of reset button and the IC

(Instrument Cluster) will go through

some test cycles. Numbers will be shown and here's what they mean:

1st display: BMW PART NUMBER (6 digits)

2nd display: CODE NUMBER (5 digits) Internal Coding Plug #

3rd display: K NUMBER (4 digits)

4th display: CHASSIS NUMBER (5 digits) this is part of your VIN

5th display: SOFTWARE VERSION (3 digits)

6th display: REVISION INDEX (2 digits) Hardware #

After all 6 displays are finished, an analog gauge test will be performed.

The self-test is canceled by switching the ignition off or to KL-15
(ignition

switch position 2)

IC (instrument cluster) tests 1-15

1995 - 1998 (99) 318ti

1996 - 2000? Z3

1997 - 1999 E36 4dr/coupe/convertible/M3

NOTE:

*Test functions 1-4 are unlocked tests and can be called up at any time for

display.

*Test functions 5-14 are locked and require unlocking the test mode before

they can be displayed.

*Test functions 2-14 can be selected at any time when the cluster is

unlocked, even when vehicle is moving.

*Test function 15 is the lock/unlock function.

Step 1: Press and hold the mileage reset button.

Step 2: Put key into ignition switch and turn to KLR (Ignition switch

position #1)

Your LCD display will show something like this "tESt 01"

Step 3: You will need to unlock the test function first so when the LCD

Display shows "tESt 01," press the reset button till you get to "tESt 15."

Once you're on test 15 press, and hold the reset button for a few seconds

until it displays "off." Now you can cycle through the test features. Here

they are as they follow:

Test 1: Instrument self test

Test 2: Engine Data - This display is an "engine factor" value that is
stored

in the coding plug. The instrument cluster processor uses this factor in

addition to the "TD" signal from the DME control module to process and

display tachometer RPM based on the engine installed. For EXAMPLE:

*ENGINE FACTOR 2 = 4 CYLINDER

*ENGINE FACTOR 3 = 6 CYLINDER

*ENGINE FACTOR 4 = 8 CYLINDER

Test 3: SI elapsed distance - the total mileage in kilometer since the last

reset. Which service is due at the next inspection (OIL SERVICE or
INSPECTION)

Test 4: SI elapsed days - no value for US vehicles. Relates to Euro annual

inspections.

Test 5: SI evaluation factor - for engine speed and temp. thresholds being

passed.

Display: n = 0 or 1. Engine speed (over-rev)

t = 0 or 1. Engine temp.

NOTE: "n0" means that you hit the maximum threshold for engine speed and
"t1"

means you overheated the engine. I found out from my instructor that this

test 5 is false due to software related problems.

Test 6: Fuel Level and coolant temp. - Display of hexadecimal codes in

relation to gauge position.

Fuel gauge ----> Hex value

A (empty)---------> 0d

End of reserve---> 37

B-------------------> 54

C-------------------> 90

D------------------> c4

E (full)-----------> f0

Engine temp. ----- Hex Value

A----------------------> ce

B----------------------> 6d

C----------------------> 5c

D (center)----------> 4f-23

E-----------------------> 1e

F-----------------------> 18

Test 7: Engine speed (Digital Tach)- display of current engine speed

Test 8: Road speed - display of current road speed in km/h

Test 9 Distance reading - this allows the total stored mileage to be updated

if one of the storage components has to be replaced. This test step will be

used if the manipulation dot is illuminated in the cluster display. This

display will show the component with the lower mileage. For example:

Display of 012654 l indicates that the mileage in the internal EEPROM is

lower than the mileage stored in the coding plug.

Display of 000325 E indicates that the mileage in external coding plug is

lower then the total mileage stored in the internal EEPROM.

Pressing the reset button for 4 seconds will over write the lower mileage

with the higher mileage and cancel the manipulation dot. The SI data will

also be transferred at the same time.

Test 10: Status bits (input signals) - the status of digital inputs to the

cluster are displayed as 0 or 1.

Display: 0 = input low, 1 = input high.

_ _ _ _ _ _ <--- Mileage display...6 digits left to right

1st - belt contact, seat belt fastened = 0

2nd - ignition lock contact, key inserted = 0

3rd - door contact, door open = 0

4th - clock button pressed = 0

5th - SI reset = 0, for reset = 0

6th - EGS transmission failure = 0

Test 11: Status Bits (output signals) - the status of digital outputs is

displayed.

Display: 0 = output inactive, 1 = output active

_ _ _ _ _ _ <--- Mileage display...6 digits left to right

1st - Gong output

2nd - Brake warning lamp

3rd - Low fuel warning lamp

4th - EGA lamp

5th - seat belt lamp

6th - manipulation dot

Test 12: not used

Test 13: Country code of cluster - the display indicates the country version

of the cluster. This cannot be

changed in the workshop. Display: USA 02

Test 14: Software Reset - The reset must be carried out if any faults are

present that are not plausible before any components are replaced. After the

reset, the system will exit the TEST mode and the lock

will be reactived.

Varianta 2

E36 On-BoardComputer (OBC) Hidden Codes and Tests

Thereare many interesting functions available on the E36 OBC that are not documentedin the owner's manual, including changing the languageof the display. The procedures described here work on my '97 328iC, which hasthe upgraded OBC - they may work on other models of similar vintage. There aresome links at the bottom of the page for information on other OBCs, and forsetting the language if you don't have the OBC.

Contents:

· Programming the Display Order

· Accessing Data

· Unlock the Display

· Test Codes

· Setting the Country Code

Programming the OBC to Display Contents in a Desired Order

Whenyou repeatedly press in on the turn signal stalk, the OBC display cycles throughthe various information types that it has in memory. The default sequence is:CONSUM1, CONSUM2, EXT. TEMP, SPEED, LIMIT, DIST and TIMER. If you want tochange the display order, use the following procedure:

Pressin and hold the turn stalk for about 5 seconds. The OBC display will change to Prog 1. Press the buttoncorresponding to the first function you would like to have displayed in thesequence. For example, if you would like the outside temperature to bedisplayed first, press the TEMP button. The display will thenchange to Prog2. Continue pressing the OBC buttons in the order you want, upthrough nine entries. You don't have to enter all nine - if you would like thedisplay to cycle only between TEMP and RANGE, simply enter those two items asProg 1 and Prog 2. When finished, press the SET/RES button tostore the sequence in memory.

Torevert to the default order, simply press SET/RES as soon as Prog 1 is displayed.

Accessing Data in the OBC

TheOBC contains a lot of data, and displays the data in a manner determined by thecountry code that is stored in it. The technique to access this data is asfollows:

Press the 1000 and 10 keys simultaneously. You should see Test-Nr.: appear in the display.
The table below lists the available test codes that are available. Enter a test code number, using the number keys, followed by the SET/RES key. However, to access codes other than 1, 10, 14, 19, and 21, you have to first unlock the OBC, using the procedure described below.
Read the results.
For test numbers 10 and 11, enter a new value (if desired) and press SET/RES.
Return to the normal display functions by pressing CHECK or any other key.

Unlock the Display.

Mostof the test sequences require you to first unlock the display before. Entertest code 19 using the above procedure. The display should read LOCK:ON. Then enter an unlocking code consisting of the sum of the currentmonth plus date (for example, if today is July 11, enter 18). Then press SET/RES, and the OBC is nowunlocked.

TestCodes. Following is a listing of the available tests,along with with my notes as to what I think each test means. Note that thedisplay uses European conventions for decimals (i.e., the number 61,7 is 61.7for us Americans). You will see that I don't have good explanations for severalof these test codes -- if you have any information that can help me make thistable more complete, please email me at Ceno@BMWplanet.com

Test Code No.
Display
Notes
Display Must Be Unlocked First?

01
All LED display elements are lit
Verify that the display is working properly
No

02
VBR: n,n l/100km
n,n = instantaneous fuel usage in liters/100 km
Yes

03
VBR: n,n l/h
n,n = instantaneous fuel usage in liters per hour
Yes

04
RW-VBR: n,n l/100
n,n = average fuel usage in liter/100 km.
Yes

05
RW: nnn km
nnn = range in km
Yes

06
--
Not used
Yes

07
TMTL: nn,n l
nn,n = fuel remaining (in liters)
Yes

08
V: n km/h
n = instantaneous speed in km/h
Yes

09
UB: nn,nn V
nn,nn = system voltage (should be around 13,80)
Yes

10
LAND: n xxx *
Country code -- for US drivers should be set to 2 USA -- see description below
No

11
EINHEIT n: xx *
?? There are two EINHEIT displays: the values for xx in EINHEIT 1 can range between B0 and BF, and for EINHEIT 2 range between 0F and FF (mine is set to B3 and FF, respectively). Press the 1000 or 100 key to switch between EINHEIT 1 and EINHEIT 2.
Yes

12
VANK nn km/h
nn = average speed
Yes

13
ANK: nn:nn
nn:nn = ETA (will display --:-- if the OBC's distance function is not in use)
Yes

14
ROM: dd.mm.yy
dd.mm.yyyy = Software version date. Mine is 25.06.1991
No

15
DIAG: nn nn nnn xx
Diagnosis code? Mine is 01 05 255 FA
Yes

16
PORT: nn nnnnnnnn
Port codes? Press 1000 or 100 key to cycle port numbers. For example, PORT 01 is 10101000
Yes

17
PROM: nn nn
?? Mine reads 00 12
Yes

18
HORN: xxxx
DTON or DTOFF? (Single tone horn versus dual tone)
Yes

19
LOCK: xx
xx = ON or OFF. See description above for method.
No

20
KVBR: nnnn
nnnn = Fuel rate calibration factor. Mine is set to 1000
Yes

21
RESET?
Reset all defect codes? Also erases all stored values in the OBC (i.e, fuel consumption, avg. speed, timer, etc) and clock.
Yes

Note: #20 The factor is used to correct the OBC Avg Fuel Consumption figure to reality.if your OBC is off a bit, fill it UP totally and then run the tank down and refill. Then calculate your Actual MPG. Now enter test #20 get the old Correction Factor. NEW CF = OLD CF *(Actual MPG/OBC MPG)

Setting the Country Code.

If your OBC suddenly starts displaying everythingin German, and you would like to put it back to English, use test sequencenumber 10. Once you're into test number 10, press the 1 key several times, andyou'll see the display cycle through various country options. For example, 0is for Germany (the display reads LAND:0 D * - I assume D stands for Deutschland). As you cycle through theoptions, you'll see choices for the Great Britain, USA, France, Canada, etc.Once the display is on the country you want, press the SET/RES key to store yourchoice into memory -- for US drivers the display should be set to LAND: 2 USA * . Then press the CHECK key, and the displaywill reflect the units of the country you've chosen.

Instrument Panel Tests

Withthe engine off, press and hold the trip mileage reset button, and then turn thekey to accessory position 2 (OBC and radio come on). The LED display on theinstrument panel (which normally is the odometer) will change to tESt01 and then will begin to cycle through several displays. Releasethe button. The display will continue to cycle through several displays. Here'sthe data my car displays:

Display
Display Sequence
Notes

363758
1
BMW Part No.

0000
2
Code No.?

7504
3
K No.?

nnnnn
4
Last 5 digits of VIN

230
5
Software Version

62
6
Revision Index Hardware No.

Finally, all LED elements will light, and allgauges will cycle once.

Youcan press the mileage-reset button again to access more tests. Tests 2 through4 are always unlocked and hence available. Tests 5 through 14 are normallylocked -- to access these you must first unlock the display-using test 15.Otherwise the display simply shows: --------.

Display
Test Sequence
Notes

n
02
Engine type: n = 2 for 4-cylinder engine, 3 for 6-cylinder, and 4 for 8-cylinder

nnnnnn
03
km traveled since last oil service reset.

nnnn
04
Age of car, in days

For tests 5 - 13, display must first be unlocked using sequence 15.

n
05
SI evaluation factor: n = 0 or 1 (over-rev), t= 0 or 1 (engine temp over heat)

06
Fuel level and coolant temp. Displays hexadec codes relating to gauge position:

Fuel Gauge Hex value:
A (empty) ----> 0d
End of Reserve ----> 37
B ------> 54
C --------> 90
D ---------> c4
E (full) ------> f0

Engine Temp Hex value:
A -------> ce
B --------> 6d
C --------> 5c
D (center) ------> 4f-23
E --------> 1e
F ---------> 18

07
Current engine RPM

08
Current road speed in km/h

nnnnnn A
09
Distance - used to compare odometer mileage in the EPROM vs. the coding plug. If the two values don't agree (for example, if one of these elements was replaced), the manipulation dot will illuminate. This function will synchronize the two readings to the highest value. Press and hold the reset button for 4 seconds, and the lower mileage reading will be overwritten by the higher, and the manipulation dot is cancelled.

bbbbbb
10
Status bits - input signal (0=low or 1= high):
1: seat belt: fastened =0
2: ignition lock: key inserted=0
3: door contact: door open = 0
4: clock button pressed = 0
5: SI reset = 0
6: EGS transmission failure = 0

bbbbbb
11
Status bits - output signals:
1: Gond output
2: Brake warning lamp
3: Low fuel warning lamp
4: EGA lamp
5: Seat belt lamp
6: manipulation dot

------
12
Not used

nn
13
Country code of cluster (USA = 02)

14
Software reset

L On/Off
15
Lock Status (on or off). Press and hold the reset button for about five seconds until the display reads "OFF". Now you can access test sequences 5 through 14.

Manual de reparatie Opel Frontera (1991 -1998 ) Benzina si Diesel - Service Manual

2010-09-21T03:03:00.000-07:00

Am gasit un link de unde se poate descarca un manual de reparatii foarte detaliat pentru autoturismul de teren Opel Frontera, fabricatie 1991-1998.

Sper sa va fie util acest link.

Download manual : Click pentru download !

PS: Acest manual nu este uploadat de catre motorzoom.blogspot.com, deci nu e meritul nostru.
Manualul fiind in format .pdf, aveti nevoie de Acrobat Reader pentru a-l citi.

Daca ai masina mai tare ca Loganu, nu mai primesti subventia la caldura

2010-09-20T17:16:00.000-07:00

Persoanele care deţin şi alte locuinţe în afara celei de domiciliu, precum case de vacanţă,sau maşini cu o capacitate cilindrică de peste 1.600 cmc nu vor mai primi ajutoare de încălzire, evaluările indicând că peste 10% dintre cele 3,2 milioane familii beneficiare ar urma să nu mai fie subvenţionate.

Noile reguli de acordare a ajutoarelor de încălzire vor fi aplicate începând cu sezonul de iarnă 2010-2011, a decis Guvernul în şedinţa de luni.

Asadar, o sa ne incalzim la motorul masinii ... :)

Alfa Romeo - mai sexy ca niciodata

2010-09-20T16:05:00.000-07:00

Când spui la Alfa Romeo, te pregăteşti să mergi la Salonul Auto Geneva 2010 ca la o expoziţie de artă şi sculptură. Iar maşinile Alfa Romeo, fie ele de serie sau concepte, au încântat publicul.

La Salonul Auto Geneva 2010, compania italiană a avut o premieră mondială importantă pentru strategia grupului Fiat: Alfa Romeo Giuliettaeste noua compactă care vrea să-şi facă o clientelă aparte, fiind bazată tehnic pe platforma lui Fiat Bravo. Numele compactei celebrează 100 de ani de existenţă ai Alfa Romeo, iar Giulietta va fi folosită ca bază pentru viitoare modele Chrysler şi Dodge.

Alfa Romeo are colaborări de lungă durată cu Pininfarina sau Bertone, cele mai cunoscute case de design auto italiene. La Geneva 2010, ambele studiouri au oferit publicului concepte foarte atractive şi reuşite.

Pininfarina 2uettottanta este un roadster savuros, care prefigurează un viitor urmaş al lui Alfa Romeo Spyder - fiind, de altfel, şi un cadou, la împlinirea a 80 de ani de existenţă ai firmei Pininfarina. Bertone Pandion, în schimb, este un coupe ravisant, conceput pe baza lui Alfa Romeo 8C, dar care prefigurează câteva linii de design ale viitoarei berline Alfa Romeo 159.

Noua taxa auto de la 1 februarie 2011

2010-09-20T13:14:00.000-07:00

Prima informaţie importantă despre taxa auto 2011 este că intră la taxare şi automobilele echipate cu catalizator Euro5. Erau scutite până acum, indiferent de cilindree.

Logica din spatele deciziei este că deja aproape toate maşinile noi sunt echipate Euro5, iar, de la începutul anului viitor, conform legislaţiei româneşti şi europene, reprezentanţele auto nu mai au dreptul de a vinde autovehicule cu 0 km, noi, decât Euro5.

Aşadar nu ar mai avea ce taxa din vânzările de maşini noi, ci doar pe zona de maşini second hand. Asta ar fi o discriminare prea uşor de combătut în instanţă. Unde mai pui că s-ar pierde zeci si sute de milioane de euro la buget din taxare, lucrul pe care nu şi-l permite guvernul într-o perioadă de recesiune.

Partea dureroasă abia acum vine.

În cazul maşinilor Euro4, de acum doar second hand, treaba devine usturătoare. De la doar o 100-200 euro pentru motorizările mici, taxa va sări spre 1.000. Pentru motoare mai mari, puneţi câteva sute şi apoi mii.

Ca principiu, grila de taxare degradează maşinile Euro4 la nivelul celor care Euro3 de acum. Adică taxa plătită pentru un motor Euro3 de 2.000 cmc se va plăti de la anul pentru un Euro4 de 2.000 cmc. La fel în cazul maşinilor Euro3 care vor avea taxe ca la Euro2 şi tot aşa.

Rămân scutite hibridele de toate cilindreele şi maşinile electrice. Pe ultimele nu le-am văzut încă zumzăind pe la noi, dar le aştept cu interes. Problema este că la hibride nu văd cu ce ajută mediul motoare V8 de 4-5.000 cmc cuplate la un mic hibrid, aşa cum sunt pe câteva SUV-uri şi limuzine premium puternice.

Aş înţelege rostul derogării în cazul unei Toyota Prius sau a unei Honda Civic Hybrid cu motorizări sub 2.000 de cmc. Poate ia cineva aminte la Mediu.

Ministrul vorbea deasemenea despre o idee îndrăzneaţă de a premia cumpărătorii de hibride sau maşini electrice cu anumite sume. Adică, dacă îţi iei un automobil eco, primeşti spre exemplu o mie, două de euro de la stat. E o chestiune la care şi cei de la Finanţe trebuie să pună umărul şi să îi înţeleagă utilitatea ca să o aprobe.

Modelul funcţionează deja cu succes în Franţa. Ce se ia de la cei cu motoare având norme de poluare inferioare, este oferit ca bonus celor mai ecologişti.

Ca să tragem linie, maşinile mai vechi de 10 ani redevin inaccesibile, iar cele mai vechi de patru ani, foarte scumpe. Aşadar, eu mi-aş face bine calculele dacă aş fi în locul unui român cu ceva bani la ciorap, care vrea o maşină second hand.

Mai bine în toamna asta, dacă vrei din străinătate. De la anul, doar de pe la noi. Desigur, dacă nu cumva îi mai îmbogăţim şi mai tare pe bulgari cu câte 500 de euro pentru un rând de plăcuţe fără taxă, indiferent de categoria de poluare. Ei nu au industrie auto de protejat şi sunt suficient de săraci încât să îşi permită luxul de a merge lent cu gioarse obosite.

Revin la ce am mai spus şi în alte ocazii. Şi această taxă auto va rămâne ilegală şi imorală pentru că nu va afecta decât o parte dintre automobilişti. Peste două milioane de Dacii vechi obosite, adică jumătate din parcul auto naţional, non-euro, pot continua la fel de bine să polueze chiar şi când stau, sau mai ales atunci.

Un Euro3 este de 20 de ori mai puţin toxic decât o Dacie din 1995. Soluţia corectă este impozitarea de poluare anuală. Numai aşa îi "motivăm" pe cei cu maşini vechi să nu le păstreze ca să le lase moştenire.

BMW Seria 6 Concept

2010-09-20T12:54:00.000-07:00

Noua generaţie a coupeului BMW Seria 6 ne este arătat în primele imagini, sub forma unui concept care va fi expus în premieră mondială la Salonul Auto Paris 2010. Cât la sută din acest concept credeţi că se va regăsi în maşina de serie?

Probabil majoritatea dintre voi veţi răspunde că noua generaţie BMW Seria 6 va arăta 99% la fel cu acest concept de la Salonul Auto Paris 2010. Şi nu veţi greşi deloc, aş adăuga. O maşină îndelung aşteptată, noul BMW Seria 6 nu este de natură să rezerve surprize, fiind clar versiunea coupe derivată din BMW Seria 5. Stilul provocator şi nonconformist din era Bangle a lăsat locul unuia sobru, serios, Seria 6 respirând, dacă vreţi, un dinamism stilat.

Farurile şi grila cu cei doi "rinichi" nu mai au dimensiuni şi forme revoluţionare, dar reuşesc să îi confere maşinii acel "bot de rechin" specific coupe-urilor BMW. Spatele maşinii mizează mult pe liniile orizontale, creând o impresie de lăţime foarte mare, în timp ce agresivitatea sportivă pare mai domolită

De remarcat evacuările foarte discret integrate în designul general, un semn al încercării celor de la BMW de a se detaşa de imaginea de forţă brută şi, implicit, de maşini poluante. Per ansamblu, BMW Seria 6 are o siluetă elegantă, muchia centrală şi roţile cu jante de mari dimensiuni (probabil chiar de 22") ducându-te cu gândul exact la ce trebuie: un Grand Tourism luxos şi dinamic.

Interiorul maşinii este, cum altfel, o evoluţie în aceeaşi temă stilistică pe care o regăsim şi la Seria 5, dar, în cazul conceptului Seria 6, delimitarea cockpitului şoferului este mai clară. Un fel de reîntoarcere la origini, dar cu accent pe simplitatea vizuală, care, de fapt, ascunde cele mai noi tehnologii şi gadgeturi electronice.

Rămâne de văzut dacă maşina de serie va prelua ideea ideea interesantă a pedalierului sau tapiţeria maron de pe bord şi volan - este de aşteptat ca aceste detalii să facă parte dintr-un pachet special de individualizare a maşinii.